【导语：在中国汽车产业升级以及全球车市竞争加剧的大背景下，马太效应愈发显著，东风汽车与长安汽车将率先掀起中国汽车工业前所未有的变革，有望成为重塑全球汽车格局的关键落子。不过，汽车行业的两大央企合并重组将是一项浩大的工程，涉及庞大系统的协同和资源整合。在东风、长安重组的节骨眼上，在两家央企都担任过要职的刘卫东被查，这意味着什么？】

撰文|郭 梓、编辑|禾 子

蛇年以来，汽车圈被一个接着一个的重磅消息轰炸，继东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）与中国兵器装备集团有限公司（下称“兵装集团”） 旗下的长安汽车开启合并重组之后，又传出在这两大央企里都担任过高管的刘卫东被查。

据中央纪委国家监委网站2月12日消息，兵装集团党组成员、副总经理刘卫东涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

有人分析认为，刘卫东被查是拔掉钉子而为重组开路；也有人认为，这两件事情互不相干。目前，尚未清楚刘卫东因何事而被调查，以及是在两大央企中的哪个任职期间涉嫌严重违纪违法。

出生在1966年的刘卫东，曾是东风汽车的主力干将之一。他在1988年大学毕业之后即进入东风汽车工作，一干就是30年，曾担任过神龙汽车总经理以及东风汽车副总经理等要职，见证和参与创造过东风汽车的高光时刻。作为曾经拥有最多主流合资车企的东风汽车，2016年以427.67万辆销量达到顶峰时刻，其中旗下合资车企东风日产、东风悦达起亚、神龙汽车和东风本田分别贡献113万辆、65万辆、60万辆和59万辆的销量。值得注意的是，这一年恰好也是长安汽车的高光时刻，凭借长安福特贡献近百万辆的销量而冲至306万辆的峰值。随后，这两家央企车企皆受作为“现金奶牛”的合资车企日渐式微等因素影响而进入下行通道。2018年，时任东风汽车副总经理的刘卫东调任兵装集团的副总经理，自此刘卫东在汽车圈亮相的频率骤降。在长安汽车前几年高层变动时，一度传刘卫东执管长安，但最终传言落空。而刘卫东最后一次亮相，是他参加兵装集团高层拜访兵器工业集团的活动。

正值东风汽车、长安汽车开启合并重组的关键时刻，刘卫东此时出事备受关注。虽然刘卫东被查的原因不得而知，但业内猜测刘卫东被查缘起东风汽车任职期间的可能性更大一些。自2014年东风汽车原总经理助理、东风日产原副总经理任勇被查以及2015年东风汽车原总经理朱福寿被查以来，东风汽车多年来持续推动反腐行动。据媒体报道，东风汽车仅在2024年就公布46起反腐事件，而2025年公布的第一起反腐事件是东风本田采购部零部件采购科电子电器系原系长张继宁涉嫌严重违法。在汽车行业高速发展的同时，一些贪污腐败等行业乱象也在不断滋生，而曾经多年躺着数钱的部分合资车企是容易滋生腐败的“温床”。刘卫东此前掌舵多年的神龙汽车，很长时间以来也是东风汽车反腐的重地，高先俐、饶杰等多位神龙汽车高管近年陆续被查，而神龙汽车当前则岌岌可危。

刘卫东在此时被查，或许可视为汽车央企合并重组之前重拳去除“沉疴痼疾”而迎接新发展阶段的重磅事件。

多年来，一汽、东风、长安合并重组的传言此起彼伏，这三大汽车央企的高管互相交叉任职曾被当成是合并重组的信号，但合并重组此前一直未有实质性的进展，业内认为这与三大车企旗下体量庞大、根深蒂固、错众复杂的合资车企如何整合有莫大关系。

而如今，这在发生变化，合资品牌日渐式微，无论是长安汽车还是东风汽车，旗下皆有多家合资车企败阵退出，而自主品牌快速上升并逐渐占据主导地位。公开数据显示，2024年，长安汽车销量为268.4万辆，同比增长5.1%，其中，自主品牌销量达到223.1万辆，占比超过80%，新能源汽车销量达到了73万辆，增幅达到50%；同期，东风公司累计汽车销量约为248万辆，同比增长约2.5%，其中，自主品牌汽车销量约为137万辆，同比增长34.3%；销售新能源汽车约86万辆，同比增长64.4%。自主品牌和新能源汽车进入快车道，为汽车央企进行一场中国式变革与突围创造了机会，并且有了更大的底气对旗下合资车企深度梳理和整治破解 “沉疴痼疾”。

当下，随着中国对汽车产业改革开放力度加大，跨国汽车品牌在华发展模式也逐渐多元化，未必一定要与央企或国企深度捆绑，特斯拉独资模式为跨国车企在华电动化领域开创先河，起亚脱离东风汽车之后调整战略并在2024年成为增速最快的合资品牌。

在百年未有的汽车大变局之下以及市场重塑之时，无论是自主品牌还是跨国品牌都面临着更多的可能性，并终需经受达尔文法则的炙烤以及丛林法则的挑战。如今，东风与长安筹划重组，超级汽车央企呼之欲出，将是中国汽车工业与自主车企一次大胆的探索，有望穿越“大而不强”的阴霾。即使在一汽尚未确定加入的情况下，东风与长安两家的体量合在一起也超过516万辆，将超过比亚迪，成为仅次丰田、大众、现代起亚和Stellentis集团的全球第五大车企。

在中国汽车产业升级以及全球车市竞争加剧的大背景下，马太效应愈发显著，强者之间的战略联盟成为加速智能化、网联化技术革新与普及的关键路径，东风与长安抱团有必要性。面对比亚迪、吉利、长城等民营车企快速发展以及小鹏、理想、问界、小米等新势力快速崛起，以及丰田、大众等跨国车企巨头发起新一轮攻势，央企也亟需派出一位强大的汽车代表应战。东风汽车与长安汽车通过合并重组，将有助于提高产业集中度，减少重复投资，淘汰落后产能，整合资源和集中精力突破“三电”和智能化等关键技术。已实施“香格里拉”新能源计划与“北斗天枢”智能化战略的长安汽车，在新能源及智能网联领域积累了深厚底蕴，而东风汽车关于马赫电混、固态电池以及氢燃料等技术研发也不断突破，一旦这两大车企顺利重组，将可以实现人才、技术、产能等方面共享以及市场协同，加快技术落地并降低成本和风险。不仅在国内，在国际上也扩大规模效应和品牌力，共享海外渠道等资源，进一步提升全球竞争力。

虽然锚定新方向是光明的，但跨越半个多世纪的东风汽车与进入不惑之年的长安汽车要开启一场大规模的实验，仅是双方旗下的自主品牌和合资品牌如何梳理与整合就是一项浩大的工程，而且两大汽车集团之间的企业文化差异、利益分配、人事调整、管理权整合以及历史遗留下来的包袱等问题，双方需要时间去磨合与理顺。长风起，东风与长安携手蓄势待发，迈向存在诸多未知的征程。

点评

刘卫东在这个节骨眼上被查，或是偶然的事件，与东风汽车、长安汽车的合并重组无关，或是这两家车企大刀阔斧地对内部管理和人事等进行针针见血、刀刀见肉改革的开始，拔掉钉子而为重组开路。

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