2024年8月24日，由西南交通大学电气工程学院主办，北京交通大学、中国矿业大学、苏州大学共同承办的第二届“轨道交通杂散电流技术研讨会”在成都召开。中国铁路设计集团有限公司电信电化院李富强工程师应邀就《工程中的杂散电流防护措施》发表报告，现将李富强工程师的报告分享给各位读者，以期促进本领域的交流和技术进步。

专家简介

李富强，中国铁路设计集团有限公司电信电化院工程师，主要从事城市轨道交通供变电设计，重点研究异常轨电位成因及杂散电流工程治理措施；负责了深圳、重庆等地的轨道交通既有及新建线路杂散电流问题的针对性改造或设计，积累了大量一线工程数据，对实际工程中具有可实施性的杂散电流抑制措施进行了深入研究。

报告摘选

未来杂散电流治理期望：供电系统

主要城市轨道交通线网规模已经形成，既有线路的杂散电流抑制措施改造是重点，否则新建线路(即 使采用专用轨回流)极有可能成为既有线路杂散电流的替罪羊，与油气管线产权单位纠纷，造成建设过程中的极大被动，迟迟拿不到油气产权单位的同意回函。走行轨线路OV柜应采取抑制操作过电压机构，防止操作过电压造成的大范围异动。减小轨电位接地造成的大量杂散电流泄漏。场段咽喉区应全面替换旧型号压敏导通单导，阻断杂散电流与场段的联系。对于走行轨线路，应采用大功率双向变流系统，抑制牵引网压的波动，减少穿越电流构成的单边供电。将直流侧再生电流转移至中压侧传输，进一步减少异常轨电位。新线与极其重要的油气管线存在大长距离并行时，可以采用专用回流轨方案，一劳永逸。提升牵引电压，采用DC3000V供电方案。

未来杂散电流治理期望：轨道系统

提升过渡电阻，轨道系统设计直接决定了过渡电阻，是从根源解决杂散电流的最有效手段之一，目前新材料、新技术(硅基纳米材料、新型扣件)的不断应用，过渡电阻值可以得到较大幅度的提升。走行轨回流线路应采用更适合城市轨道交通线路的钢轨，之前受制于市场采购，轨道交通大量采用U75V钢轨，本体电阻较大，并不适合采用直流供电的轨道交通系统，采用其他纵向电阻更小的钢轨是重点。