5月20日，比亚迪正式发布了CTB电池车身一体化技术，并将该技术首次搭载在比亚迪海豹车型上，亚迪海豹也在当天启动预售，预售价格为21.28万起。此次比亚迪海豹车型搭载的e平台3.0也让比亚迪海豚成为了该价位段的“海洋豹款”。

进阶版e平台3.0

比亚迪e平台3.0是基于高阶智能辅助驾驶，将资源融合优化、提升能效与安全性的黑科技平台。此次推出的电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。让e平台3.0实现了阶梯式的提升，在安全性、操控性、舒适性上全面进阶。

安全性

CTB技术所采用的高安全性刀片电池，以及电池包类蜂窝铝结构，不但让长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度，让整车扭转刚度达到40500N·m/°媲美百万豪车。而且使电池可以作为传力结构的重要组成部分，传递并吸收能量，从而提升车辆安全性。该技术不仅轻松通过了电池针刺测试、50吨卡车碾压后继续使用等重磅测试，还保证了整车在碰撞发生时，乘员舱形变大幅减小，从而降低行车事故带来的伤亡。

操控性

得益于e平台3.0的动力架构及CTB电池车身一体化技术，让比亚迪海豹对整车架构的深度重塑，实现黄金轴荷配比、让车辆形态更低趴动感，使车辆质风阻系数更小，操控更加平稳。此次首搭的iTAC智能扭矩控制系统的识别精度提高300多倍，通过智能操控算法根据车辆自身状态和驾驶者的控制需求，更早对车辆运动状态进行调整实现极快速和精确的识别，减少打滑量或抑制打滑发生，省心又省力。首发搭载的四驱架构，前驱使用感应异步电机空载低降整车能耗，后驱使用永磁同步提供充沛动力。前后四驱动力架构协同让比亚迪海豹百四驱版公里加速最快至3.8秒，百公里能耗却低至12.7kWh。针对中型车平台，e平台3.0配备前双叉臂、后五连杆悬架，全面升级悬架调教基础，让过弯稳，直线准，有效抑制急加速抬头、急减速点头，大幅改善驾乘平顺性、流畅性。

舒适性

CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，从驾乘体验上来讲能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。相较以往技术使车辆振速、振幅大大降低。在行驶减速带、颠簸路况时，也能更加平稳，舒适。从空间体验上来看，车身地板与电池上盖板合二为一，降低了电池对于车辆垂直方向空间的占用，有效增加了车内的垂直空间，让用户在造型低趴的车型上，仍能体验到舒适的空间感。

总结

比亚迪新一代e平台3.0集大成之作，拥有首搭CTB电池车身一体化技术、首搭iTAC技术、首搭后驱/四驱动力架构、首搭前双叉臂+后五连杆悬架技术，让比亚迪海豚在行车安全、操控体验、驾乘舒适度上都拥有了质的飞跃。除此外海豹车型的热管理系统高效升级、快充性能也是得到了持续进化。这也让比亚迪海豹车型成为年内最值得关注车型。