不知从何时开始，智驾成为车圈最为火热的话题。无论是传统车企，还是造车新势力，纷纷开始在智驾方面排兵布阵，展开一轮又一轮围绕着参数的“军备竞赛”。但在一众车企当中，领克却显得有些“格格不入”，它并没有将参数作为重中之重，而是聚焦用户体验，并通过一场由杭州到上海的高速NOA直播，展现了领克08 EM-P出色的智驾水准。

开头提到，现如今，大多数车企更愿意在智能化参数方面做文章，而“驾驶/乘坐感受”这点，却很难从参数方面有所体现，对于这部分车企而言，显得有些“吃力不讨好”。不过，参数方面难以体现，不代表驾驶/乘坐感受不重要，相反，驾乘感受出色的车型，才是广大消费者想要的，领克08 EM-P身上的一系列特性，就完美呈现了这一点。

在EM-P超级增程电动方案的加持下，以领克08 EM-P为例的系列车型拥有着比同级别其他混动车型更强的“电感”，能够兼顾燃油经济性与性能。以城市工况为例，时速不高于88km/h时，纯电优先，不仅足够省，还能带来燃油车所不具备的驾驶感受。当面对时速超过88公里的高架/高速工况，优先并联与发动机直驱，通过三档混动调控，保证性能、经济性、驾乘感受的完美平衡。

相比于不少新势力车企，领克的智驾来得并不算“早”，究其原因，想必与领克官方对于智驾的严苛标准有着密不可分的联系，安全系数，便是其中之一。熟悉领克的车友都知道，领克一直是车辆安全层面的标杆车企之一，以领克08 EM-P为例，EMA转向紧急避撞辅助能够在关键时刻，降低事故发生的概率，从而做到令驾乘人员全身而退。与此同时，对于制动能力、麋鹿与紧急变向能力、过弯表现的严苛标准，提升了车辆安全系数的同时，更确保领克08可以实现变道灵活果断、自主汇入高成功率、过弯稳定不漂。CMA Evo架构的基底以及27个高性能感知硬件的加入，更是令领克08 EM-P的智驾体验、安全系数更上一层楼。

与此同时，领克官方将手车互联也视为智能体验的重要一环，领克08 EM-P的车机拥有两颗国产智舱芯片“龙鹰一号”，NPU、GPU算力行业顶尖，配合魅族手机，能够实现，无感上下车、无感互联、跨端可见即可说，这在行业内，可并不多见。

通过领克08 EM-P的一系列特性，我们可以发现，领克对于智能化的理解并不单纯围绕参数，而是从实际体验出发，力求为消费者带来良好的用车感受。我们也相信。随着时间的推移，领克在智能化方面将带来更多突破，未来，包括领克08 EM-P在内的领克家族车型在智能化层面的体验将更加出色。