丰田作为全球最top的汽车生产厂商，汽车年销量过千万的庞然大物，其所走的每一步都需要慎之又慎，燃油车如此，电动车更是如此。而就在今年10月底，广汽丰田正式带来了bZ纯电动系列的首款产品-bZ4X，这也意味着丰田进入纯电战场的号角正式吹响。但从产品的角度来看，bZ4X作为丰田旗下真正意义上的全新纯电动车型，它的表现又能否如我们所愿呢？

一款全新产品自然需要耳目一新的形象，bZ4X也不例外。从设计上来看，bZ4X给人的感觉无疑是惊艳的，首先在于其采用的是bZ纯电动系列专属设计语言，锤头鲨设计风格搭配上双拼车身配色给人感觉相当前卫。而bZ4X的前脸则采用了大面积撞色处理，黑色装饰部分覆盖前格栅、下进气口和两侧的进气口等，整体展现出一种极具未来感的设计，再配合上狭长的大灯设计，也让这款新车看起来炯炯有神，带来不错的视觉冲击。

bZ4X的车身侧面则采用多线条进行勾勒，营造出硬朗的感觉。侧面的轮眉以及前后翼子板都使用黑色涂装，让车身造型看起来比较有层次感。车身尺寸方面，bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。

尾部方面，bZ4X则采用了时下比较流行的贯穿式尾灯设计，两侧大灯采用了比较奇特的Y字造型，配上尾灯处转折设计，让其与车身形成更好的整体感。从设计层面来看，bZ4X的辨识度还是比较高的，无论是整体的车身结构还是在细节方面的处理都比较到位。

进入车内，首先可以感受到的是广汽丰田在bZ4X上确实有着比较大胆的突破，其内饰造型相当有辨识度，甚至比很多电动车的设计都显得更为复杂，科技氛围更加浓厚。由此可见bZ4X是被寄予厚望的。

而在bZ4X的内饰中最为特别的当属仪表台部分，其融入了HUD 设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，既能拥有如 HUD 的使用体验和驾驶视野，同时又能获得更丰富的行车信息。

当然了，既然作为丰田在电动化领域炫技的产品，bZ4X还需要与时俱进的智能化实力。在其搭载的12.3 英寸中控屏内所集成的智能多媒体导航系统，采用的是最新人机界面（HMI）设计，我们可以通过“你好，小悦”，去进行一系列的智能语音交互，免去了自己动手的环节。而屏幕下方则比较贴心地设置了一些常用功能的实体按钮，如温度以及温度风向区域都是实体按钮，保证一定的盲操便利性，带来更安全的使用体验。此外，bZ4X还具备人脸识别功能、丰田智行互联、数字钥匙等配置，在功能丰富性上的表现还是比较不错的。

不过此次bZ4X最核心的技术实力还是在于它的三电部分，毕竟作为bZ系列的首款车型，其技术自然也是备受关注。首先是在续航方面，为了让用户获得更真实的续航反馈，bZ4X特意在空调系统方面加入了跳变模式，开空调后，显示里程会跳变，空调设定的温度不一样时，表显的续航里程不会发生变化，这是考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，是希望最大限度地反映真实续航能力，方便用户安排行程。

与此同时，为了有效缓解续航焦虑，bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里，以此保证即便电量为0时，也能让用户有余量去找到充电桩。而且更重要的是，这样的设计也避免了车辆在高速公路行驶时突然没电而“跪”在路边，有效提升行驶安全。

而且在电池安全方面，bZ4X装配了高性能低衰减电池，实现每百公里仅11.6度电，不仅仅做到了615km长续航（CLTC工况），据称能保证车辆10年后容量保持率仍然长达90%（研发目标值）。因为这款新车才刚上市并不久，所以对于这样的说法还暂且无法证实，但如果如果bZ4X真正能实现这样的衰减率，也无疑解决了电动车生命周期短的核心问题。

总结：

最后来说一下bZ4X在驾控方面的表现。其实一台自重高达2550kg的中型SUV，搭载一台最高输出功率160kW的电机并不算突出，所以bZ4X在加速方面的能力是相对一般，没有那种魔幻的加速实力，更多的是贴近现实出行的平顺感。而且在整体的底盘调校方面，bZ4X也更多以舒适性为主，更加贴合日常家用需求，也比较符合广汽丰田一贯的产品定位。

不过在家用的基础上，bZ4X还兼顾了一定的越野性能，其搭载了丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统。提供 SNOW/DIRT（雪地/土地）与 D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种模式，同时搭载全新研发 Grip-Control 智能蠕行模式，带来不错的越野能力。

其实从定价来看，广汽丰田bZ4X19.98-28.78万元的定价还是有不小的吸引力，毕竟对比同级别的未来ES6、特斯拉Model Y、比亚迪唐新能源等纯电动中型SUV而言，广汽丰田bZ4X的售价显然要亲民一些。那么如果是你，你会选择这款广汽丰田bZ4X吗？