在汽车工业长达百年的发展历程中，"豪华"一词始终承载着特定的符号意义。从宾利那精致的手工真皮内饰，到法拉利V12发动机的激昂轰鸣；从劳斯莱斯璀璨的星空顶棚，再到奥迪quattro全时四驱系统，传统豪华品牌历经百余年的沉淀，构筑起了一套固化的价值评判体系。

然而，当腾势N9以38.98万元至44.98万元的定价区间进入市场时，这款配备易三方架构、2.0T超级混动系统、云辇-A双腔空气悬架以及天神之眼B高级智驾系统的全尺寸SUV，正以理工科技术流派的方式挑战传统的豪华车市场。

冰箱彩电大沙发VS易三方

在新能源汽车市场的激烈竞争中，配置参数的比拼早已屡见不鲜。理想汽车曾凭借打造的“冰箱彩电大沙发”这种越级体验，成功吸引众多家庭用户的青睐。然而，如今零跑汽车已将这些所谓的“豪华配置”下探到15万元级别，如此一来，冰箱彩电这些配置再也难以提升品牌价值。

然而，腾势N9之所以与众不同，是因其在底层架构上进行了创新，从而实现了技术价值的全面重构。“易三方”技术平台充当着整车智能化的核心枢纽，将动力系统、悬架控制以及智能驾驶这三大关键模块紧密地融合在一起，创造出了一种超越传统分布式架构的协同效应。这种别具一格的设计，在众多同质化的新势力中脱颖而出。

“易三方”系统的核心在于其2.0T+三电机串并联混动系统。其中，2.0T发动机采用了可变截面涡轮技术，这一技术最初应用于保时捷，旨在解决涡轮机低速响应慢的问题。通过可变涡轮叶片设计，该发动机实现了低速时的快速响应及高速时的动力延伸。得益于这项技术，腾势N9的发动机能够达到152kW的峰值功率，并将热效率提升至44.13%。在NEDC工况下，其亏电油耗仅为6.3L/100km。相比之下，同级别的理想L9和问界M9采用的是1.5T增程系统，在高速行驶时的能耗表现和保电能力与腾势N9存在一定差距。

高效的发动机配合三驱动电机设计，其电机总功率达到680kW，电机总扭矩为1035N·m，官方百公里加速只需3.9s，极速更可达230km/h。能够使一台超过三吨重的大家伙实现这样的加速表现，充分证明了这套混动系统的效率之高。相比之下，同级别车型理想L9百公里加速需5.3s，问界M9则需4.9s。

然而，这套混动系统的卓越之处不仅体现在性能的跃升上，更在于其创新的后轮独立双电机设计。这一设计使得两个车轮能够各自独立转向，再结合前轮与后轮反向转动的策略，令车辆的转弯半径大幅缩减至4.65米，相较于两厢版小飞度而言，其灵活性更胜一筹。此外，该系统还集成了圆规掉头、便捷三方泊车、低附着路面稳定性增强、高速爆胎稳定控制以及智能蟹行模式等独特功能，在显著提升操控灵活性的同时，也为行车安全提供了坚实的保障。

180km/h通过鱼钩测试

要探讨SUV相较于轿车的不足之处，行驶稳定性必然是关键之一。鉴于SUV普遍体重较大且重心偏高，高速行驶中急转方向盘时易引发侧翻事故。传统豪华SUV多采用降低重心、增强车身刚性等机械手段应对，因此现今豪华SUV车身设计趋向低矮，如奥迪Q7，虽提升了稳定性却牺牲了部分气势。那么，如何评估一台SUV的防侧翻性能？行业内公认的权威测试是鱼钩测试，被誉为汽车防侧翻能力的“终极试炼”，能通过此测试的SUV防侧翻能力显著。

根据网络公开信息，保时捷卡宴在鱼钩测试中创下了82.4km/h的最高时速记录，并在量产SUV领域保持该记录长达五年之久。相比之下，腾势N9作为一款大型全尺寸SUV，其车身长度超过5.2米，高度达到1.83米，重心相对较高，整车质量超过3吨，惯性较大，因此在挑战鱼钩测试时面临比保时捷卡宴更大的挑战。

然而，得益于易三方技术的加持，腾势N9在实际测试中以160km/h的速度成功通过鱼钩测试，刷新了记录。在此次测试里，腾势N9实现了四轮完全不离地的壮举，而鱼钩测试的通过标准是车轮离地间隙不超5.08cm，由此可见160km/h并非腾势N9的极限。事实也确实如此，在近期中汽研的测试中，它通过鱼钩测试的时速达到了180km/h，从根本上解决了SUV易侧翻的难题 。

在机械结构方面，腾势N9 凭借CTB电池车身一体化技术的笼式车身结构打造，使得整车扭转刚度达到42000N·m/deg，这一数值甚至略高于奥迪Q7的38000Nm/deg。然而，真正提升安全性的关键在于电子电气架构的设计。天神之眼B系统整合了一个高精度雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及13个摄像头组成的感知网络，并配合自研的BEV+Occupancy网络算法，能够提前350米预判风险轨迹。在鱼钩测试这种极限工况下，该系统可以在50毫秒内完成制动系统的预加压、悬架刚度的调整以及扭矩矢量分配等17项联动控制操作，从而将失控风险化解在物理极限到来之前。

这种主动安全理念的发展，象征着汽车安全由“碰撞幸存”向“风险预防”的模式转变。此外，腾势N9配备的预碰撞系统不仅能识别常规车辆、行人，对两轮车和小动物的识别准确率也高达98.7%，AEB在时速80km/h时能够实现完全制动。

可商务可家用，是SUV也是MPV

在尺寸方面，腾势N9展现出了其独特的空间优势。具体来说，它的长宽高分别达到了5258/2030/1830毫米，轴距更是长达3125毫米。这样的设计使得腾势N9在空间表现上几乎达到了MPV的标准。根据实际测量数据显示，第二排座椅的坐垫长度达到了515毫米，而坐高则为375毫米，这为用户提供了极佳的身体支撑效果。除此之外，从坐垫到头顶的距离超过了1000毫米，使得乘坐时能够感受到非常宽敞舒适的感觉。

在舒适性配置方面，腾势N9 的前后排座椅均配备了记忆、加热、通风和按摩等功能，再加上零重力座椅设计，打造出航空式座椅的感受。

通常，SUV的第三排空间仅作为临时之用，然而腾势N9的第三排却能给予相对宽适的空间体验，其宽度足有1米，即便安置两位成年人也丝毫不觉拥挤。座椅坐垫长度达480毫米，还贴心地配备了加热功能；座椅自坐垫至顶部的高度为900毫米，坐高则是311毫米，靠背角度能够在105度至120度区间内实现无级调节。虽说在舒适度上稍逊于第二排，但这一空间已然能够满足成人长途出行的需求。

后备箱拥有351升的标准容积，其深度逾半米，并具备充裕的垂直空间。即使在满载乘客的情况下，它也能轻松放置四个标准的20英寸行李箱。一旦将第三排座椅折叠起来，后备箱的容量便能激增至1140升。

双腔空悬+智能算法，软硬结合

目前在30-40万元级别的车型中，空气悬架在新势力车型中已广泛普及，然而腾势N9的云辇-A空气悬架却采用了更高规格的“双腔设计”，从机械结构层面解决了传统悬架“功能单一”的问题。与普通单腔空气弹簧只能通过充放气来调节车身高度不同，云辇-A的主气室旁增设了独立的副气室，构成了“双腔并联”的结构。

两腔体间的动态气压分配依靠电磁阀组实现。在车辆疾速过弯之际，系统能即刻切断两腔连通路径，使得主气室保持高压状态进而强化悬架支撑刚性，把侧倾角控制在 3 度以内；而当车辆行驶于颠簸路面时，副气室主动开启并和主气室协同工作，借助扩大总容积使悬架行程增加 20%，为车轮提供更多的吸震余量。这种兼具刚强与柔和的调节特性，不但能够提升高速直线行驶时的车身稳定性，还能在非铺装路面上增强乘车舒适感。

云辇-A相较于竞品的优势不仅仅局限于硬件层面的升级，其最为突出之处在于融合了多硬件的智能算法。该系统借助整车配备的53个传感器，实时收集路面状况、车身姿态以及驾驶意图等数据，并以每秒500次的频率进行动态决策。例如，当雷达探测到前方500米处存在连续减速带时，算法会提前0.5秒激活“舒适模式”，自动降低悬架刚度并使车身升高15mm；而若方向盘转角传感器捕捉到紧急变道的意图，系统将在驾驶员转动方向盘的那一刻立即切换至“运动模式”，将悬架支撑力增强40%。

尤为值得一提的是其与天神之眼B智驾系统的协同能力。在高速转弯的情境中，智能驾驶系统会实时向云辇-A传输弯道曲率和路面附着系数等参数。悬架系统根据这些信息预先调整四轮悬架刚性比例，这种“前瞻式调节”使得车辆进入弯道时的重心偏移量相比传统悬架减少了60%。这种机械与智能技术的深度融合，使云辇-A超越了传统悬架仅能被动响应的限制，进化成为一个能够预测风险并主动适应变化的智能底盘系统。

写在最后

在慕尼黑车展上，德国《汽车画报》对中国新能源汽车给出了这样的评价：“他们正借助软件重新发明轮子。”而腾势N9的亮相，印证了这种“重新发明”已渗透到汽车工业的各个角落。从鱼钩测试所彰显的安全性，到云辇A营造出的操控与舒适的平衡，再到易三方带来的独特驾乘感受，都表明中国新能源汽车已然摆脱“冰箱、彩电、沙发”这类低维度竞争，转而开始构筑自身的技术堡垒。