2025川崎Versys 1100 SE LT首发——“大绿”卷土重来，老将出新招！
如果你对中大型巡航/冒险旅行车情有独钟，那你一定对Kawasaki Versys这个名字不陌生。作为老牌长途打手，Versys系列主打的就是“高个子、大肚量、能躺平、也能炸街”的多面手风格。
2025款的Versys 1100 SE LT 虽然外观变化不大，但骨子里那口气——确实换新了！
亮点速览项目
升级亮点
排量提升
从1043cc ➡️ 1099cc（多出56cc）
动力数据
133马力 / 112牛·米扭矩（对比提升约10%）
快排更敏感
快排功能从1500rpm就开始工作
骑行辅助
4种骑行模式＋主动悬挂系统＋IMU倾角感知
售价
新款仅比旧款贵600美元 ≈ 人民币4,344元（以7.24汇率计算）
整车重量
259公斤（含三箱）
2025川崎Versys 1100 SE LT首发——“大绿”卷土重来，老将出新招！
发动机升级：低转厚道，高转有劲川崎这次不是搞花活，而是实打实地把老Versys的直列四缸发动机“往里一伸”——把行程从56mm拉到59mm，成功从1043cc扩到了1099cc。
这波操作带来的直接好处就是——
低速更顺：市区骑行或低速绕弯，几乎不需要补油，发动机自己就能带你走；中段爆发更强：6,000转之后开始小震动，7,600转时最大扭矩登场，爽是很爽，就是有点抖；高速巡航轻松：五六档延长了齿比，跑高速不用吼着油门，安静不少。
2025川崎Versys 1100 SE LT首发——“大绿”卷土重来，老将出新招！
舒适性 & 配置：一人舒坦，双人也能卷起来坐高：84厘米，小个子骑士上车前先热身伸展哈腿；坐垫宽大，副座同样厚道，不过坐久了还是会屁屁发麻（实测65英里后开始扭屁股）；风挡大得夸张，但调节不方便：两只手才能调，还不如停车操作；行车模式四种+悬挂调节，能应付“从市区到沙漠”的多场景需求；电子辅助一套不少：定速巡航、快排、倾角ABS、循迹系统，骑手手忙脚乱也能安心玩。
舒适性 & 配置：一人舒坦，双人也能卷起来
悬挂&操控：长腿易冲锋，重心不算飘悬挂依旧是KECS（电子控制避震系统），前后行程5.9英寸，调节大部分能坐车上搞定；骑感上，轻快谈不上，但灵活度意外地还行，特别是直线稳定性满分；激烈骑法不太行，悬挂+车架组合在快速攻弯时有点扛不住，会“变形”，适合“成熟玩家”风格。
2025川崎Versys 1100 SE LT首发——“大绿”卷土重来，老将出新招！
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刹车：换了低调碟盘，表现勉强合格川崎标志性的花瓣碟盘不见了，换成了看着普通、踩着“软绵绵”的橡胶刹车线；制动力够用，但手感偏淡，少了点“给你一锤”的硬气。
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适合谁骑？川崎透露的用户数据透露出一个关键词：“老中青通吃”：
65岁以上用户占20%，说明它确实非常适合“退休后环游世界”那一挂；♂️44岁以下用户也占了25%，说明这车外表“老派”，但核心“潮着”；30%的车主只是拿它来市区通勤，15%才是真的“长途玩家”。
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售价划算不？美国售价：$19,499美元 ≈ 人民币 14.1万元比2024款贵600美元，但换来更多动力+更顺的骑感，性价比依旧在线！
2025川崎Versys 1100 SE LT首发——“大绿”卷土重来，老将出新招！
总结：这是一台“心里有B数”的旅行车2025款的Versys 1100 SE LT 不追求极限，不飙科技，但在“舒适+稳定+全能”这个赛道上，它就是那个懂事的中年好伴侣。
你要问我这车怎么样？简单说就是——
“不上头，但上车你就不想下来了。”
如果你打算买来日常骑+偶尔长途，或者准备下一趟说走就走的“摩托版横店穿越”，这车值得考虑。但如果你已经有2024款，那这点提升可能不值得换车，等下一次大改款更值。
2025川崎Versys 1100 SE LT首发——“大绿”卷土重来，老将出新招！
