比亚迪给供应商发的一封邮件，刷爆全网。在邮件中，比亚迪要求供应商，从2025年1月开始，充分挖掘降本潜力，争取供货降价10%。明明比亚迪赚的钱已经非常多了，为什么还要压榨供应商的利润？

从数据来看，2024年前三个季度，比亚迪就狂赚了252亿的净利润，而总销量是274.78万辆。核算下来，比亚迪平均单车净利润为9170元。刨除营销成本外，比亚迪的毛利率更是达到了20%。这个毛利率比特斯拉还要高，特斯拉才17%。可以说，比亚迪已经非常赚钱了，属于是量价齐飞了。

按理说，比亚迪不需要再去拼价格，也不需要去压缩供应商的成本，就能赚麻了。那为什么比亚迪还是要求供应商，降价10%呢？主要原因有两个：

一是，比亚迪认为，自己的规模越来越大，那么，给供应商的订单也越来越多。在规模效应下，比亚迪的成本越来越低，供应商的成本也会相应降低。

二是，比亚迪准备杀穿整个市场，进一步巩固自己的领先优势。比亚迪并不满足于当前的销量，而是想要进一步提升销量。今年，比亚迪已经完成月销50万辆的历史记录，全年销量预计突破400万辆。进入2025年，比亚迪将把销量拉升至450万到500万辆。

可要做到这一点，并不容易。首先，在15万以下的平价车市场，比亚迪并不具备太多的技术优势。像比亚迪秦、比亚迪宋，都是搭载一块小电池，再加一套混动系统，只要能跑起来，能省油，能达到新能源补贴标准，就可以了。

论油耗水平，大约就是4到5升左右。丰田双擎、吉利雷神混动，奇瑞鲲鹏混动，都差不多是这个水平。虽然各大车企都在吹，自家的混动系统能做到油耗百公里3升以下，但都是测试成绩，不是实际成绩。

其次是，15万以下的市场太卷了，消费者的选择越来越多了。在新能源市场刚爆发的时候，奇瑞、吉利、长安等车企都没跟上来，比亚迪属于是一家独秀。可现在，奇瑞风云系列、长安启源、吉利银河等，都追上来了。各家产品力差距很小，销量也在持续攀升，与比亚迪形成激烈竞争。

三是，比亚迪的路径依赖。打价格战，也是分阶段的。在早期打价格战，很容易横扫市场，短期内迅速扩大市占率。比亚迪能后来居上，横扫千军，价格才是超级核武器。它不是靠技术领先实现的，像电池技术不如宁德时代，智驾技术不如华为和特斯拉，车机系统、大模型运用等也不如蔚小理等造车新势力。那比亚迪凭什么成为全球销量第一的新能源车企呢？

核心就在于价格。比亚迪通过极致的成本控制，在价格上做到了通杀全场。但它也带来了一个副作用，这个副作用就是中高端车型，一直做的不温不火。比如腾势品牌，只有D9这一款车的时候，月销一万辆。可现在，有D9、N7、N8，还有Z9GT四款车了，月销还是稳定在1万辆。腾势品牌的销量表现，远不如极氪，也比不上蔚来。

方程豹豹5上市后，也遭遇销量滑铁卢。为了挽救方程豹品牌，比亚迪只好联手华为，引入华为智驾，以强化方程豹豹8的市场竞争力。

对比亚迪而言，打价格战，固然重要，但价格战是不可持续的。在队长看来，2025年，将是中国车企最后的决战，也是最后的价格战。因为再打一年价格战，很多车企就坚持不下去，直接破产倒闭了，根本活不下来。比如，哪吒汽车若是找不到一个爆款车型，距离被淘汰出局，就不远了。

从2026年以后，比亚迪就要品牌向上，全力冲刺了。这就跟手机大战一样。当雷军的红米手机横扫山寨机以后，中国的手机价格战也就结束了，你再也买不到一部1999元的旗舰机了。

中国汽车市场的终局，是赢家通吃！在这场生死之战中，比亚迪已经上桌了，谁会被赶下桌呢？