长安马自达首款基于纯电平台的B级轿车——MAZDA EZ-6近日在南京工厂正式下线，新车融合两家母公司各自的优势于一身，长安汽车的优势在电动和智能网联化方面，而马自达汽车则在造型设计和动态操控方面拥有深厚造诣。作为长安马自达全面转型电动化的首款新车，EZ-6也是当下合资品牌阵营中第一款基于领先的纯电平台的电动轿车。新车将提供纯电BEV和增程REEV两种动力选择，弥补了合资品牌在增程这个细分市场上的空白。

基于中国市场对于智能网联电动车的快速发展，其实自去年4月起，马自达就开始着力于中国市场的业务变革计划，携手合资伙伴长安汽车建立全新的合作模式。一年多来，双方母公司累计投入资金近百亿元，人才、设备等资源快速到位，探索并建立了新的合作模式——“合资2.0”，用长安汽车全球领先的电动化和智能化能力赋能马自达品牌百年造车底蕴。

很多朋友可能不太了解EZ-6这个车名的含义，这里简单普及一下。E代表电动，Z是Zero Emission零排放，还代表zenith，包含了马自达攀登顶峰（Zenith）的心愿，6则是马自达对车型级别的代号。车身尺寸方面，EZ-6车宽高分别为4921毫米、1890毫米、1485毫米，轴距达到2895毫米，对标的是合资B级轿车市场，为广大用户提供在自主、外资品牌之外，更具品牌文化底蕴、匠心造车品质的“第三种高价值选择”。

从外观上来看，EZ-6传承了马自达的优良设计基因，车身整体展现出简约、流畅且舒展的“时尚轿跑风格”，其造型灵感来自于马自达历史上那些传奇的轿跑车，比如EZ-6贯穿式的腰线设计，传承自MAZDA6、MAZDA COSMO等马自达历史上那些经典轿跑车。

为了确保“人马一体”的驾驶乐趣，马自达针对电车的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达驾驶感，动力又强的全新电车标定。而且，用户可以具象化地感知到「人马一体」的愉悦，其特色的操控评价体系能够从平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者的操控进行打分，帮助驾驶者迅速升级成为“老司机”。此外，在研发阶段，马自达历经36个月，针对全国28城，不同路况，不同驾驶年龄，不同驾驶习惯，进行超过5万次制动数据采集，最终调教出更适合中国用户和路况的制动踏板感曲线，为用户提供更加轻松、安心、自信的制动体验。

得益于长安汽车在智能座舱上的技术积累，EZ-6拥有合资新能源B级轿车的第一个14.6英寸高清触控液晶大屏。配合7纳米制程高通骁龙8155车机芯片，毫秒级触控响应，丝滑流畅的画面显示，集成空调、座椅、车辆设置、影音、娱乐等超多功能。并有7种手势可满足丰富场景需要，无需点击屏幕或物理按键，手势控制直接拍照、播放歌曲、暂停歌曲、挂断电话、接听电话、收藏歌曲、静音等。

EZ-6的智能化实力还包括，整车配备了4颗百万像素高清全景摄像头和12颗高性能超声波雷达，可识别垂直、水平、斜向、无车位线等108种不同种类的停车位，拥有自动泊车、遥控泊车、遥控进出、远程智能泊车、循迹倒车五种智能泊车功能，能够为用户带来超智能、超便捷的自动泊车体验。

当下中国的新能源大潮之下，官宣合作的品牌很多，比如大众官宣入股小鹏汽车，丰田宣布与广汽合作，东风本田发布新能源品牌“灵犀”，包括现代汽车、奥迪也都在考虑和中国车企合作开发电动车，不过真正跑通“合资模式2.0”并成功落地的目前还只有长安马自达一家。

作为两家百年车企深化合作的成果，从产品开发到2024北京车展全球首秀，EZ-6大踏步到来，率先杀入合资新能源B级轿车市场，证明长安马自达已经成功跑通了“合资模式2.0”。以本次新能源汽车项目合作签约为起点，长安马自达将在新能源项目继续投入超一百亿研发资金，加快后续多款新能源车型的孵化速度。未来，随着第二款、第三款、第四款新能源车型的推出，长安马自达在新能源产品的开发领域将逐步走向“独立自主”，在设计、技术领域不断力求实现独立开发，更快响应中国市场用户需求，做到“无长安，无马自达，只有长安马自达”的新“合资模式2.0”。同时，EZ-6也为长安马自达带领合资汽车品牌在新能源领域开拓更大的生存空间吹响了进攻的号角。

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