中大型新能源SUV扎堆上市，腾势N9、领克900属于自带流量的产品。

和腾势N9的38.98万起售价完全不同，领克900的起售价放在了一个更合理的位置上，33万定价在市场中呈现了两极分化的口碑。

一部分人说，领克900卖贵了，还可以再低一点，另一部分说，价格非常合适，亟待入手。

从目前领克发布的订单来看，目前小定已经接近了两万台，按照吉利控股、领克的一贯工作属性来看，很少在数据上弄虚作假。

所以，领克900的热销基本上是板上钉钉的事情了。

有意思的是，提前几天上市的腾势N9至今没有发布订单量，市场的反馈更多在价格太贵上，另外，腾势N9的设计也有比较大的争议。

其实这两台车的实力都不弱，论硬件实力都是顶级的。

在产品力拉不开明显差距的情况下，拼的就是价格、品牌形象，领克作为中国乘用车市场中，第一个做高端的品牌，已经有接近十年的历史。

从最早的01，到后来的03、09、07、08，领克的操控、安全、可靠性口碑表现不错。

最早，24年以前，领克是吉利&沃尔沃合资公司的形象，其和传统的国产车不太相同，有大量的外资技术做背书。

所以产品的口碑、形象表现出色。之所以会有人认为，领克900的定价太高，主要是两个原因。

一个是，作为消费者，自己想要的、喜欢的产品，价格越低越好，这种属于看热闹心态，谁不希望自己花更少的钱买到更好的产品？

基本上所有车型上市，都会有“被喊太贵”的情况出现。

另一个，很多人看的是顶配车型，2.0T大顶配的预售价的确超过了43万，但本质上来说，顶配车型都是“不值得”的。

主要是产品力溢出明显，续航、性能、豪华配置等等，不少配置直到车主卖车都用不了几次。

退一步来看领克900，入门配置的几个核心点，4.8秒加速、200多公里纯电续航，已经足够日常使用，目前的新能源车都是“入门即顶配”，性能绰绰有余。

低配的33万版本，本质上来说已经是价值超过价格了。

毕竟一台车最根本的安全、操控、底盘、测试标准，低配车型和顶配车型都是一样的，配置高一个级别更多的是提高了溢价能力。

那么回头再看，预售价33万的领克900如果带上自家的权益，其实价格只有32万左右，如果上市价格还能下调1万-2万左右，是不贵的。

目前30万级的混动产品并不多，理想L7、全新蓝山，AITO M7等。

全新领克900在这些车型面前，拥有全新的电子架构、设计语言、配置表现，对于那些真正想要花30万+预算买车的群体来说，这台车是非常具有吸引力的。

今年的乘用车市场非常难，尤其是高端车市场想要成功。必须要在做好产品的同时，有一个精准锚定潜在人群的价格。

比如说腾势N9遇到的问题就是设计、定价和潜在群体脱节，那么其遇到的挑战就不会小。

同期上市的领克900就不会遇到太大的问题，毕竟几乎相差不多的产品力，价格便宜了5万以上，高端市场的用户群体本身就不大，一旦出现两款特别强势的车型，市场的虹吸效应就会出现。

对于那些不够强势的车型来说，就必须要接受被市场抛弃的现实。