在仰望U8、仰望U9相继定出100万+的价格之后，仰望U7这个拥有顶尖技术的“比亚迪”，走了一条捷径：

在掏出比亚迪全数黑科技的同时，定出了一个60万+的价格。

按照预期，仰望U7的价格至少也得是100万级产品，但目前的定价至少要比预期低出来了一台奥迪A6L。

为什么？

今年的市场实在不好干啊，比亚迪也知道仰望的高端不能凭空立足，脱离群众的高端意义不大，今年各种高端车型的价格频频下调。

仰望U7下调价格，是一种精准运营的策略，因为这台车太强了！定在60万+的价格一定有人会买单。

毕竟，隔壁致敬保时捷的小米SU7已经连续爆单半年，全新上市的小米SU7 Ultra上市一天就完成了一年的订单量。

那么，黑科技更多的仰望U7凭什么不能成功？

技术上来说，仰望U7“增设”了混动版本，打消了纯电车存在的焦虑问题，双技术路线可以面向更多的用户群体。

体验感上来说，3秒级加速、更大的空间、超强的续航、丰富的配置以及不错的黑科技，比如说天神之眼A、云辇悬架，这台车可以说没有任何短板。

退一步来看入门的仰望U7已经足够强了，如果没有其它额外的需求，60万+的版本足以应对日常出行，豪华状态拉满。

去年，中国新能源暴揍传统豪华车，从奔驰宝马奥迪，到保时捷、玛莎拉蒂，销量崩的崩、价格降的降，就一个原因：被国产新能源车顶的受不了。

豪华品牌原本拥有众多的用户群体，现在没人买了。大量空闲的产能倒逼着豪华品牌降价，尤其是保时捷，去年非常惨。

纯电版保时捷Macan登场没人买，逼着保时捷重启燃油保时捷Macan项目。

帕拉梅拉、卡宴等燃油产品的新车价格降幅较大，二手车直接崩盘，最终的结果就是，当年靠着中国市场成为顶流的保时捷，正在因为国内市场的抛弃而回落。

仰望U7这种产品的出现，和保时捷的下滑有着必然的联系。

保时捷用户群体都是从BBA升级而来，对品牌的需求度提升，对于更多人来说，拥有保时捷就已经到了买车的极限水平，在往上不太可能换宾利、劳斯莱斯。

仰望U7的用户群体同样如此，拥有过了BBA之后，对燃油车失去了兴趣，对豪华新能源车的需求度增加，因为从产品设计取向来看，仰望U7的产品力非常强，能够提供BBA换购群体需要的产品力。

所以，仰望U7拥有一定意义上抢夺保时捷群体的能力。

从仰望U8、U9的100万+价格，到仰望U7更强大的性能、更低的价格，以及混动技术路线、水平对置发动机这些精准无误的产品点，如果其营销不拖后腿，大有可能让仰望品牌站在新的高度。

总之一句话，未来的高端市场已经不属于传统燃油车了。