船东是船舶的产权所有者，他们拥有船舶的所有权，包括船舶的资产价值、运营收益权等。可以是个人、公司、财团等不同主体，例如，一些大型的航运企业就是订造新船的“主力”，通过购买或定制船舶来开展航运业务。下面根据航运咨询公司克拉克森发布的数据，简单介绍一下市场情况。

全球手持订单30强船东榜单（按修正总吨），有4家中国船东。中远海运集团位居榜单次席，在手订单数量达到529.6万CGT（133艘）。作为全球第四大集运巨头，去年下单91艘，主要集中在大型集装箱船、散货船领域。

旗下子公司中远海运集运，分别向扬州中远海运重工、沪东中华订购12艘14000TEU（标准箱）拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船、6艘13600TEU常规燃料动力大型集装箱船。

旗下另一家子公司中远海运发展，去年8月在中远海运重工订造了2艘8.2万吨级船、13艘8万吨级船、5艘6.4万吨级船，这20艘散货船将长期租赁给中远海运散运经营。

招商局集团以307.6万CGT（76艘）排在榜单第7位。去年新签订单44艘，主要集中在油船、LNG（液化天然气）船领域。作为卡塔尔“百船计划”第二阶段订单的船东之一，4月底与卡塔尔能源公司(QatarEnergy)在北京签署4艘全球最大27.1万立方米LNG船（沪东中华负责建造）长期期租协议，这是双方继3月在多哈签订6艘17.4万立方米LNG船舶长期期租协议后的再次合作。

除此之外，招商轮船新签新签10艘油轮订单（30.6万载重吨VLCC油轮，11.5万载重吨AFRAMAX油轮各5艘）。公司还时隔九年重返大型散货船市场，分别在新时代造船、青岛扬帆订造8艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船（Newcastlemax）、2艘21万吨好望角型散货船订单。

来自中国台湾的长荣海运以及山东海运同样榜上有名，分别排在第11位、第16位，手持订单量分别为251.4万CGT（49艘）、161.6万CGT（35艘）。此外，商船三井与上海中远海运LNG（CSLNG）的合资公司MOL & CSLNG JV以129.9万CGT（13艘）排名第21位。

除了2家中国企业，跻身全球手持订单10强的船东还有地中海航运、达飞轮船、Eastern Pacific Shipping（新加坡东太平洋航运）、Nakilat（卡塔尔国有天然气运输公司）、商船三井、海洋网联船务、Dynacom以及Seaspan（塞斯潘，全球最大的独立集装箱船东）。

Nakilat手持订单348.5万CGT（40艘），包括自有的2艘LNG运输船和4艘超大型LPG/氨运输船，以及与卡塔尔能源公司签订9艘27.1万立方米LNG船、25艘17.4万立方米LNG船的长期合同。

地中海航运（MSC）是全球最大的集运企业，截至去年底，共拥有880艘集装箱船，总运力达到632.04万TEU（占全球总运力的比重为20.2%）。去年新签407.5万CGT（56艘）集装箱船订单，同样排名第一（以修正总吨计）。手持订单增至789.6万CGT（122艘）。

值得一提的是，地中海航运新签订单都将由中国船厂建造，包括10艘24000TEU（由恒力重工建造）、20艘21000TEU（恒力重工、韩通船舶重工各占一半）、18艘19000TEU（舟山长宏国际12艘、外高桥造船6艘）、8艘11500TEU（蓬莱京鲁船业）。

全球手持订单量排名前30船东列表（按修正总吨）

2024年全球新签订单量排名前30船东列表（按修正总吨）