近年来，电车的发展可谓势不可挡。大街小巷随处可见挂着绿牌的汽车，耳边响起的尽是电车的“咻咻”声。

电车已占据乘用车零售市场的半壁江山。预计未来随着新旧车辆的逐渐更替，全社会电车保有量将达到与燃油车相当的水平。

电车绿牌在各地享有诸多福利。目前，除了北京和上海以外，全国所有地区新能源汽车都可以免费获得绿牌，并且上绿牌后不受限行限号的影响。

相反，在一些大城市，传统燃油车上牌困难，需要摇号或高价竞拍，使用时还会受到每周特定日期的限行限制，出行极为不便。

电车在税费方面也享受显著的减免政策。

符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车均可享受车辆购置税减免，这可以省下1.5-3万元。

此外，纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税。

这些税费减免政策大大降低了消费者购买电车的成本，有力地推动了电车的发展。

自2009年起，养路费并入油价中，这使得燃油车车主在加油时需要承担更高的费用。而电车的电价中并不包含养路费，这形成了一种区别待遇，燃油车车主对此颇有怨言。

要知道燃油车每年上交上万亿燃油税收，却还是限购限行。

目前，燃油车与电车在政策上存在诸多不平等。这些不平等现象使得燃油车车主感到不公平，也不利于汽车市场的健康发展。

实现油电同权具有必要性。

一方面，公平竞争能够激发市场活力，促使车企不断提升产品质量和服务水平，为消费者提供更多优质的选择。

另一方面，油电同权可以让消费者根据自身需求自主选择汽车类型，而不是被政策引导左右。只有在公平的竞争环境下，汽车行业才能实现可持续发展。

近期，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》的发布，指出电车将要进行年检。这一举措旨在提高电车的安全性，减少燃爆事故，也在一定程度上拉近了电车与燃油车在管理上的距离。

电车的崛起令人瞩目，销量和保有量不断攀升，技术也在持续进步。汽车市场应该是一个多元化的生态系统，燃油车和电车各有其独特的价值和优势，应该让它们在同等条件下自由竞争。

当政策不再偏向某一方时，车企将更加注重产品的核心竞争力，通过技术创新、提升品质和优化服务来吸引消费者，提高产品质量和安全性，为消费者带来更好的用车体验。

而不是靠给汽车配备电视、冰箱、马桶等没有技术含量和实际价值的物件来吸引眼球。

电车的发展势头迅猛，但未来需要在政策和技术层面实现更好的平衡。只有在公平竞争的环境下，汽车行业才能实现可持续发展，为消费者提供更多优质的选择。