红岛站是山东青岛境内的一座火车站，规模更是达到了10台20线，这样的一个规模，不仅是青岛最大火车站，而且就算在山东，也是仅次于济南东站的存在，然而红岛站投入运营一年多时间了，车次一直都很少，每天也就仅有21趟车次，偶尔有波动的，这样的车次安排与其规模真的格格不入。那为什么红岛站建设很大，但利用率却很低呢？

其实红岛站就是青岛下的一盘大棋，规模大车次却很少是暂时的，而红岛站采用大规模建设，更为主要的目的还是为青岛普铁外迁服务。

从我国各个城市的发展来看，普铁外迁已成各大实力城市的常规操作，譬如：上海、广州、郑州等等城市，都在逐渐把原本接入中心城区的普铁迁入郊区。

上海将上海南站的全部普铁都迁入上海松江站，已在落实中。

广州重点建设了广州白云站，规模更是达到了11台24线，很重要的一个目的就是承接普铁。

同样的，郑州正在规划建设郑州南站，未来郑州所有的普铁都会迁到郑州南站。

因此，这样来看，青岛早早就建成了红岛站，确实是有远见的，也算是在下一盘大棋，紧跟时代潮流。

未来，进入青岛市中心的车次全部为高铁，而普铁都会迁到红岛站，而红岛站也成为青岛对外普铁车次的始发终到站。

当然了，这样一来，很多乘坐普铁出行的百姓就会很不方便的，尤其是青岛市中心的百姓。

不过，这也是很无奈，或许是大势所趋。之所以将普铁外迁，个人觉得主要原因还是有利于车次的安排。

都知道普铁的车次与高铁的车次是无法相比拟的，如果一个站是高铁站，那进出车站的车次普遍较多，而如果仅是一个普铁站的话，车次就会很少，毕竟高铁效率更高，那对外沟通的频次更高，自然需要更多的车次，尤其是对各大实力城市，确实有高频利用高铁的需求，那这样合理地将高铁与普铁分开，可以开行更多车次，服务更多百姓，当然了，也就委曲了一部分利用普铁出行的百姓。

不过，相信青岛会努力的，努力为红岛站布局更多优质的市内交通，方便百姓乘坐普铁出行。