宜西高铁即宜宾至西昌高速铁路，全线建设于四川境内，也是计划引入攀西腹地的第一条“真”高铁，设计时速为350公里。

不过，对于这条高铁的推进，顾虑是相当多，但四川仍义无反顾地推进，这是为何？

先来说说顾虑：

一、投资规模与资金筹措

俗话说一分钱难倒英雄汉，更何况宜西高铁建设是一笔巨资。据悉宜西高铁长约316公里，投资高达约689亿元。要知道，一条高铁的建设，一般情况下，建设资金是由国家、地方共同承担的。现在国家不太认可高标准宜西高铁，那即便出资也是很少的，大部分资金筹措的压力也就落到了地方上，即由四川、宜宾、凉山州等共同承担，四川有实力，宜宾勉强应付，那凉山州难度就很大。

二、环境条件与施工难度

要知道，宜西高铁起于宜宾市，经凉山州雷波、美姑、昭觉，止于西昌市，沿线除了山还是山，这也使得宜西高铁的桥隧比高达93%，建设环境是相当恶劣的，除了资金需要更大外，更是需要更长的时间去建设的，据悉，估算的工期高达6.5年，这已是在我国强大基建的前提之下做出的预测，是否有不确定因素，还是很难说的。

三、经济效益与回报周期

上面说过，宜西高铁沿线除了山还是山，那客流肯定是有限的，没有客流那运营肯定是巨亏的，负债会越来越严重。至于很多人说的，四川发展很快，攀西腹地更是有着各类资源，正在大力开发中，会对高铁出行的需求越来越大的。且相信这样的话，但这要到猴年马月，这也意味着宜西高铁回报周期会相当长的。显然是不适用于可持续发展！

四、生态环境影响

高铁建设对沿线生态环境可能造成一定影响，如破坏植被、影响野生动物栖息地等。这或许就是发展与现状的矛盾问题，要发展，那就要上“科技与狠活”，是无法做到面面俱到的。而攀西腹地真的是我国少有的生态优质地区，应该多多考虑！

只列举这些，实际中的顾虑显然是远超这些的。那为何四川仍义无反顾地推进350标准的宜西高铁呢？

这也是因为四川对于经济发展、改善民生是相当热衷的，而近些年取得的成绩也是有目共睹的。那对于攀西地区的发展，四川是有信心在今后不太长的时间内有大的突破的，那攀西地区对外高效的通行方式需求肯定是越来越大的，更何况，宜西高铁的规划建设，没个十来年是完成不了的，这更给了攀西地区缓冲的时间，因此对于上面说到以及未说到的顾虑，在四川看来，大部分是不存在的，那自然建设标准350的宜西高铁就很有必要了。