前几天赛科龙官方发布了新车预告。

其实这款车眼尖的人早就看出来了，这不就是多次亮相过的AQS401吗？实车长这样。

而就在今天，赛科龙的AQS401依约而来，经典版价格22988元（限时优惠1000元），AMT版价格24988元（限时优惠1000元）。

若从风格和颜值来看，这款AQS401与哈雷戴维森的Sportster™ S有诸多相似之处，除了发动机结构与排气管尾段不同之外，整体轮廓和风格非常的接近，当然它们仍然属于巡航车的类别，但是不再归属于经典巡航系列，若以运动巡航车来代称应该更为贴切。

AQS401搭载的还是赛科龙的那款水冷并列双缸发动机，也就是TC401，这款发动机已经在赛科龙旗下多款车型上使用，例如RX401、RC401等等，这款发动机实在原TC380的基础上深度改进而来，对比TC380，TC401的运转品质以及性能都有了质的提升，以前我在做赛科龙RG401长测的时候，就对这款发动机印象深刻。性能不错，振感小，输出绵密，换挡脚感清晰，油耗也不大。

当然，这款TC401发动机搭载在AQS401上以后，又进行了全面大改，主要是搭载了ATM自动挡变速技术（AMT版），因此，AQS401免去了换挡的麻烦，骑行时无需再换挡，你管住油门的开度就行了，一直拧一直爽……

当然，如果你还是想体验下手动换挡的乐趣，AQS401也提供手动换挡的功能，如同汽车里面的AM变速箱一样，也有手动加减档的功能，注意看左侧手把上的换挡机构。

其他配置还有。

AQS401目前有四种配色，分别为时光白、冷峻黑、质感灰和宝石绿。

这两年来国产不少品牌都纷纷推出了无极变速或者是自动档的车型，究其原因，主要是电子元器件小型化智能化的技术飞速发展，使得自动变速技术可以大幅度减小体积与重量，而摩托车不同于汽车，摩托车体量空间均不及汽车，安装自动变速技术存在很大弊端，所以汽车几十年前就有自动挡，而摩托车只有等技术进化之后才会用上这种技术。

自动挡技术应用在摩托车上，大幅减少了摩托车的操作难度，这点大家应该都有共识，摩托车容错性低，两个轮子保持稳定行驶需要更精确的操控，同时双手双脚都各自要操作响应的部件，对于骑手的经验、技术熟练程度都有较高的要求，所以大家都说摩托车骑起来容易骑好很难。这也是近一年来摩托车自动档技术快速在国产品牌车型里面应用的主要原因，降低门槛，使得更多的人有体验摩托车乐趣的机会，这不就能促进销量的上升吗？

不过，自动档技术虽然现在在国产车上不算什么独门秘笈了，但是其中的区别还是很大，主要是驾驶平顺性和动力传输效率上参差不齐，这个主要看厂家的调校和设计功夫。

由于换挡完全交由了电脑、传感器和伺服机构等机械电子部件来完成，因此研发设计之时的大数据采集、运算速率，逻辑设定、匹配等等就成为了最关键的因素，这就是所谓的调校，调校得好，换挡无比丝滑顺畅，动力衔接过渡自然无损失，反之则换挡冲击大，动力丢失严重，影响骑行的舒适性和乐趣，这方面的例子太多了。

赛科龙的AQS401宣称在先进性、平顺性、安全性和可靠性上有很大提升，这就是AMT自动挡2.0时代的含义，想来不应该是自吹自擂，因为我之前试驾过的几款国产自动挡技术的车型，从未敢在最关键的这些方面正面宣传，想来也是心里有数因而不敢大肆宣扬，那么AQS401会为我们带来怎样的惊喜呢？后续骠骑府将试驾AQS401，为大家带来第一手的体验报告。