前几天比亚迪刚发布完天神之眼搞了一个全民智驾，后脚又马不停蹄地开始发布纯电平台。比亚迪正式发布超级e平台该平台包含1000V高压架构、兆瓦闪充、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片。并带来了汉L EV、唐L EV纯电版两款新车的预售价，汉L EV预售价为27-35万元、唐L EV为28-36万元。

那么比亚迪发布的电池包充电倍率可是10C，要知道现有市场普遍还是5C倍率。这样的充电速度相当于友商发布的速度的2倍。活动现场，比亚迪还将汉EV作为展车演示，在低电量的情况下充电峰值功率达到了1000kW，从10%~70%的充电时间为4分45秒，1秒2公里换算成续航里程的话5分钟可以增加400km了。如果在高速场景下配合充电桩，那么过年在高速服务区大家都不用傻傻地等很久了。

那么在这里或许还有很多朋友不知道这个C是什么概念（1C的功率为90kW。像是极氪7X、理想MEGA、小鹏刚发布的G6/G9都是搭载了5C充电倍率的电池包）当2024-2025的主流电池包处于5C的状态，比亚迪已经将10C倍率的电池落地，可以说在目前的厂商公开的技术上是领先一截的。

不过也有理想汽车的产品工程师表示理想的5C是12.8C的产品。其实可以理解的是通过降低原本电池的充电功率的来延长电池的寿命。

此外需特别关注，那就是蔚来的换电站。虽然换电只要3分钟，但真实的换充电站里面的充电速度依然是60kW，并没有很大的提升。想解决车主的续航焦虑问题不论是换电还是超级快充都有其优势和局限性。

另外，刚预售的这两款车型在这里还有一个特别容易被骂的功能，就是遇到第三快充桩可以用上比亚迪不讲武德的“双枪”，通过双枪并联实现功率叠加，250kW桩可提升至500kW。而如果是500kW充电则，同样能得到1000kW的功率。

光说了这个技术有多好？那么比亚迪会铺设多少补能网络？比亚迪董事长王传福在发布会现场表示会持续推进4000+座兆瓦闪充站。不过具体时间尚未明确。首批兆瓦闪充站将会优先建设于比亚迪4s店。

虽然技术是好技术，但结合现在发展趋势电网可能完全实现满功率运行仍然会有很大的挑战。就比如夏季，电网压力过大就会出现限制功率的情况。那么如果能结合V2G技术削峰填谷反向为电网提供补能那或许又是另外一种情况。

虽然到2025年充电桩已经遍布各个地方，但是充电速度还有充电环境依然困扰着广大车主，以我的用车场景来说，绝大部分补能时间是高于半小时的，除非是临时性的补能。

此外，比亚迪推出了全球首个量产的3万转电机，单电机功率可以达到580kW最高车速超300km/h。这款电机不仅大幅度提升了车速，还明显减轻了电机的重量和缩小了释放20L的空间，增强了功率密度至16.4kW/kg。同时，为了适应极高的功率充电需求，比亚迪自主开发并量产了新一代车规级碳化硅功率芯片。

比亚迪这一次的发布会可以说是科技创新与前瞻布局成果的展示。比亚迪“兆瓦闪充”技术的意义，远超充电速度的量级提升。它标志着中国车企首次在核心技术上实现对全球汽车工业的规则制定权，从电池材料革新、补能网络建设到智慧能源协同，构建了一个完整的产业生态系统。当充电效率突破物理极限、补能网络比加油站更密集、电动车成为移动储能单元时，我们正在见证的不仅是一家企业的技术，更是补能跃迁的关键转折点。

正如王传福在发布会上所言：“这不是比亚迪的胜利，而是整个产业生态与时代浪潮的共振。”这场由兆瓦闪充引发的三重革命，或将重塑未来十年全球汽车产业的权力版图。