就在蔚来宣布全系降价3万才十来天，就获得了的一笔11亿美元的输血资金。

6月20日，蔚来宣布与投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。协议显示，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元（约合人民币78.96亿元）的战略投资。

CYVN Holdings带来的不仅是资金，更有国际市场的业务开拓助力。双方在公告中表示将在投资交易结束后，共同寻求蔚来发展国际业务的机会。

曾几何时，作为新势力三巨头的蔚来，可是在蔚小理三个品牌中，排名第一的，同时也是第一个站稳四十到五十万价位的新势力品牌，考虑到蔚来的智能化和换电的体验，让蔚来在新能源车刚刚兴起的时候如鱼得水，赢得了很大一批忠实用户，而这批用户也是正儿八经掏了真金白银去支持蔚来的，所以如果一旦蔚来降价，那伤心的肯定还是这批老车主。

而蔚来品牌的老板李斌也在此前多次表示，蔚来不会降价，不会打价格战，甚至表示自己不会做30万以下的车型。但谁也没想到的是，打脸竟然来得如此之快！就在近日，蔚来官方宣布，蔚来所有车型直降3万元，家族中售价最低的ET5，价格也来到了29.8万元。最惨还要数第二代ES6车主，刚刚没发布几天就破天荒的降价，当然我们相信蔚来肯定还是会给这些车主进行补偿的。

不光自降3万，还调整了用户权益

即便如此，蔚来老板李斌此前不降价的言论，也被各大论坛和群聊转发，妥妥的互联网打脸精选。不过从严格意义上来说，蔚来这次并不算降价，但却又比直接降价更加具体，用蔚来的话来说是“价格与权益调整”，也就是说除了降价以外，用户权益也变了，就比如此前的终身换电和整车10年不限里程质保，更换成为了整车6年或者15万公里质保，三电系统10年不限里程质保，至于换电？当然是要钱啦！这种重大的调整情况，放在整个车圈都是相当炸裂的。

从结果来看，蔚来降价的这3万元，其实也就是让用户放弃了一些过去的权益罢了，至于值不值就看用户自己来决定了。当然，蔚来还是没有“一刀切”，新用户如果想要终身免费换电的权益，用户可以在7月31日前额外多加3万元就可以了。

至于老用户，如果车主在置换新的车型时，可以选择把换电权益抵扣3万元，如果新车不要免费换电服务的话，那么就可以累计便宜6万，但问题就是，蔚来这样一搞，老车主还能不能接受现在的蔚来，还要打上一个问号。

不过就目前车圈内卷的形式，蔚来降价确实是意料之外情理之中了，毕竟此前在ES6发布之前就搞了个关于价格问卷调查，新ES6的价格相比老款也降价了2万元。只是蔚来这个宣布降价的时间点其实是有点不合理的，就如同我们上文说到的那样，新ES6刚刚发布了两周，ET5旅行版也发售在即，这个时候急急忙忙公布降价政策，完全是没必要的。

虽说李斌也表示过，这个时候公布这个消息就是最好的时刻，但我们却认为，蔚来在6月中旬公布降价消息，确实是无奈之举，毕竟如果一旦拖到下个月，蔚来的成绩可能真的就难看到不行了，这个时候公布，还能刺激一波新车的销量。

销量和财报的双重压力下，蔚来还是妥协了

那么蔚来的新车销量究竟有多难看呢？从2023年2月起，蔚来的整体销量一直在下跌，上个月甚至只有6155台，作为对比理想汽车5月份交付了28277台，那确实没法相提并论，就连自己曾经看不上的“小老弟”小鹏汽车，交付量都有7506台，这样一对比就知道曾经的“老大哥”蔚来有多尴尬了。

最难受的是，蔚来还在上周还发布了第一季度的财报，亏损51亿元，毛利率也从去年的14.6%降到了夸张的1.5%，这样的成绩恐怕很难让蔚来的投资人满意吧？所以蔚来在未来的营收压力还是相当巨大，而对于消费者来说，最大的购买动力依然还是降价。

所以这里又回到消费者们最原始的问题了，降价后的蔚来值得购买吗？相比于蔚来刚刚推出的几年前，如今的新能源汽车已经不稀奇了，各种智能配置也都跟上了，但蔚来相比其他品牌的最大卖点，依然还是换电，这种只需要几分钟的换电模式，确实比在充电桩旁边干等半小时到一小时要舒适得多，这还是在不排队的理想情况下。

并且为了这个最大的卖点，蔚来这几年修了近1500座换电站，这个数量和特斯拉的超充站已经差不多了，考虑到换电站的成本只会比特斯拉超充站高，蔚来在这里面投入的钱可一点都不会少。

但即便是这样，其实换电站还是不够用的，因为换电站是免费的，所以有很多家里有充电桩的用户都会来进行换电服务，毕竟没有不占便宜的道理。如今转电站收费之后，确实也解放了一部分换电站的运营压力，把它留给真正有刚需的用户。如果按照为了不要换电服务折算的3万元来看，这3万元估计跑十年都用不完，在自家充电的用户肯定是不会亏的，即便是需要偶尔进行换电服务，按照蔚来官方的说法，大体上也会和超充价格接近。

降价固然是好事，但回归自己的节奏才是正事

最后，你要说蔚来降价是好事情吗？对于消费者来说这当然是好事啊，此举肯定是会刺激一波蔚来在未来的销量，但是就这一个调整政策就想达到月销两万三万，这明显是不现实的。毕竟降价这事儿吧，在整个行业都是司空见惯的事情，不管是因为碳酸锂降价还是行业内卷，导致如今的车企不降价才是最奇怪的，新势力车企的价格可谓是一个比一个惊喜。

同时，笔者认为蔚来以后的降价空间同样不大了，毕竟相对于其他的友商，蔚来的其他硬件还是相当高，像双电机、四颗英伟达Orin X芯片、激光雷达等等，先不管用户用不用得上这么强算力，先标配上了再说，除非以后蔚来推出简配版车型，否则以后降价空间并不大，就目前这个价位来说，蔚来明显是没有部分友商有吸引力的。

不管怎么样，蔚来现在遇到了难题，也在想办法解决难题，作为为数不多用户满意度超过97%，还可以站稳50万价位高端市场的中国车企，还是希望蔚来可以早日摆脱难关，重新回到新势力品牌老大的地位。