“涡扇-X9中推力发动机就是为歼35准备的涡扇19发动机。”这话一出，众多军迷的热血恐怕要立即被点燃。这意味着一直都面临“转正”问题的FC31，在成为歼35之后，可能很快将要正式露面。根据去年底中国航空推进技术论坛上放出的口风，这款发动机由于采用了数字研发技术，整体试制周期减少了四分之一以上，进度喜人。虽然目前并不能确定具体的装配时间，但从今年上半年传出的涡扇15大推力航发，或已装备歼20战机形成真正的歼20完全体来看。

作为我国第二款五代隐身战机，并且极大可能上福建舰航母的歼35，解决发动机问题实现最后的临门一脚，也是当下势在必行的了。毕竟福建舰的舾装、系泊已经接近尾声，接下来的海试据推测即将开始。但是相比于涡扇15大推力航发装备歼20引发热门话题，涡扇19或者说涡扇X9中推的出现却显得相对低调。

这两者之间究竟有何区别？我们通常所说的大推力发动机，比如美国著名的F-100、F110，主要装备在F15和F16上，还有俄罗斯装备苏27战机的AL-31，以及国内研发的太行即涡扇10，其推力都高达16吨以上，推重比也都超过10。而这些强大的"心脏"主要用于装备那些重型战斗机。

那么，中推力发动机呢？如同其名，它的推力介于6到10吨之间，主要应用于中型战机。像什么F18大黄蜂、法国阵风，以及米格29等战机都使用了中推力发动机，如F404和RD-93等。与大推力发动机相比，中推发动机更轻、更小，更适合用在那些需要精巧的飞机上。

然而，中国已经研制出了涡扇15这样的大推力发动机，为什么还要为歼35量身打造涡扇19中推力发动机呢？这是否意味着我们认为涡扇15不够好？答案显然不是。歼10也是一款中型战机，但它使用了大推力发动机。其实不直接把涡扇15装在歼35上的原因很简单：大推力发动机的体积和重量相对较大，可能不适合安装在舰载机上。

而涡扇19则不同，作为第四代中推力发动机，它的推重比已经达到了10，总推力更是高达10吨。装上两台涡扇19的歼35，其最大起飞重量甚至可以达到30吨级，而使用两台中推可以将中等体积战机，实现重型战机的性能，这对于甲板机库寸土寸金的航母来说尤为重要。

虽然涡扇10、涡扇15等大推力发动机的关注度远高于中推力发动机，但是在歼35这样的舰载机上，作为中推的涡扇19无疑更胜一筹。在航空发动机领域，为了实现高低搭配，中等推力的发动机依然有其用武之地，而且我国研制的中推航发，也不是一簇而就，在涡扇19之前，还有已经成熟的涡扇13。

而涡扇13的诞生，则离不开中巴合作的枭龙战机，原本枭龙战机研制过程中装备的是俄罗斯RD-93发动机，这是一款基于米格29中型机，装备的RD-33中型发动机的改进型。但是原本一桩很普通的三方军贸，却因为作为俄罗斯军贸大客户的印度从中阻挠，曾经影响中国对巴出口枭龙战机的进度。

不过后来巴基斯坦实现了对枭龙战机的自行组装，便直接从俄罗斯引进，印度又生出谣言，称之前中国从俄罗斯引进，再转手给巴基斯坦的RD-93发动机拥有种种问题，才迫使巴基斯坦自己找俄罗斯引进。

对于这种无聊的攻击，我国向来用实际行动对其打脸，既然俄罗斯中推不靠谱，而且还要受制于人，咱就自己整，于是名为泰山的涡扇13应运而生。其最大推力可达8.8吨，推重比也有7.8，虽然与大推力发动机无法比，但是以其基础性能和超过2200小时的总体寿命，已经超越了被模仿的对象RD-33，并且经过升级的涡扇13E，最大推力也达到了9.5吨，推重比更是相应升级到8.6，也因此一直被猜测将应用到枭龙block3上，但事实上枭龙目前运用的还是原本的发动机，不过据说阿根廷想要采购的枭龙block3将会用上涡扇13E。

并且歼35之前的第一阶段研制过程中也曾装备的是改进型的涡扇13E，这也为性能基本够到三代大推力发动机下限的四代中推力发动机涡扇19，接下来装备歼35铺平了道路。也就意味着要装备两台涡扇19的歼35将具备20吨的大推力。

这固然是中国航空发动机的成果，但是依然需要关注到差距，比如美国F18大黄蜂舰载机加装F414超级中推发动机，成为了超级大黄蜂，而其最新升级版最大推力可以达到11.5吨，成为了中推发动机中的王者。

但这并不能打击我们的信心。中国在航空发动机领域的研发水平正在稳步提高，涡扇10、涡扇13、涡扇15、涡扇19以及涡扇20等发动机，无疑是中国航空工业进步的最好证明。