没有肚子,像只蜻蜓,它就是长相最奇特的——CH-54重型起重直升机

纯粹瞎聊 2024-11-16 15:53:52

它能怪异到什么程度?这么说吧,它就像没完工一样,它没有肚子,它 有一个很大的头,它有一个瘦长的身躯,它还有两只强有力的爪子,它看上去就像是一只加大号的蜻蜓一样,让人过目不忘。

它就是上个世纪60年代诞生的一架直升机,一架重型运输直升机,美军为其取名为CH54塔赫重型直升机,它被称为会飞的“空中大力士”,绰号“塔赫”、“空中起重机”和“空中吊车”。

这是一款美国西科斯基公司研制的一型双发单桨重型起重直升机,民用编号为S-64,美国军用编号为CH-54。

这款直升机拥有独特的设计,它有独特的外观,它的机身细长,没有机腹,就像被用刀给切掉一块一样,它这种独特的外观就是为了专门起重而设计的。

CH54的驾驶舱在整个飞机的最前端,这个驾驶舱前后都备有窗户,作用就是为了方便驾驶员的起重作业。

CH54的驾驶舱上面有两个大喇叭一样的发动机,就像是蜻蜓的眼睛一样,另外它两侧伸出了两个巨大的钳子一般的液压起落机,就像蜻蜓的腿一样。

S-64民用版本

S-64是于1962年5月9日进行的首飞,本来对这个项目很感兴趣的西德在进过评估后却没有下订单,反而它却引起了美国军方的兴趣,美国军方在1963年7月订购了6架S-64A用于评估,并正式起名为“塔赫”(Tarhe )将其编号为“YCH-54A”。

当时的美军评估后对YCH-54十分满意,就于1964年开始正式订购该直升机,截止1974年6月,美军一共接收了96架该直升机。

CH-54机身细长,达到26.97米,机身高度为4.88米,旋翼直径高达21.95米,尾桨直径为4.88米,尾部旋翼7.75米,空重为8.72吨,最高起飞重量为19吨,巡航速度169千米/小时,最高速度为205千米/小时,有效悬停3230米。

YCH-54一共有两个型号,分别为CH-54A和CH-54B,两者的区别就是有效载荷的不同,A能载荷10吨,B则达到了12.5吨。

CH-54作为一款双发单桨起重直升机,采用的发动机自然十分强进,以CH-54A为例,其装备的涡轮轴发动机,单台功率为4500轴马力,有效载荷10吨。

美军当初之所以相中它,就是相中它强大的起吊能力,就是让它运输装甲车辆,大型设备和回收损坏了的战机。

CH-54一服役就被派往越南战场,它在越南战场不但帮美军运送过许多重型设备,更是帮美军回收了380多架损坏了的战机。

当然美军只用它来吊装大型设备,在美军的要求下,西科斯基公司专门为其研发了通用军用吊舱,好运送成包装的物资。

后来在1968年6月,西科斯基公司又为其研制了运输人员的吊舱,该吊舱长9.3米,高1.98米,宽2.96米,加装该吊舱的CH-54一次可以运输45名士兵或者24副单价,有效载荷9吨。

加装的吊舱不单单能运送兵员,还能作为野战外科医院、临时指挥部或者临时通讯部使用。

这一改变有效的拓展了CH-54的用途,让其变身成为运输多面手的直升机。

CH-54除了常规的运输作业,在战场上它也偶尔被当做轰炸机使用,但它一般都是吊装投掷炸弹,偶尔杀敌,主要还是为自己和其它直升机开辟着陆地点。

CH-54虽然有比较不错的运输能力,虽然被称为多面手的运输直升机,但美军只使用了十几年就将其全部退役了,这是为什么呢?

只有一个原因,那就是太贵了。

当时一架CH54的造价约等于七架UH1通用直升机,即使美国再有钱,也经不住到处霍霍,还有就是CH54标榜的模块化设计经过实战之后,美军发现其作用并不大,于是就没有再对其升级改造。

尤其是当CH-47支奴干运输直升机服役美军之后,CH54的地位彻底被抢占。

这三点原因也就导致了CH54的短暂军旅,就导致了CH54的火速退役。

美陆军在上世纪70年代末期就将CH54全部转交给美国陆军国民警卫队使用了,在1991年国民警卫队也将其退役了。

但美军也不傻,退役的CH54经过改造之后在其它领域闯出了一片天地。它在美国消防、农业以及工业运输方面发光发热,并且取得了不错的口碑。

我们国家也在2015年引进了这款直升机的民用版本,我国进口的S-64直升机在经济建设和民生工程中发挥了重要作用。

我国有很多山区,特高压电网建设、西电东送等大型工程都需要这种直升机进行作业。 S-64直升机的引进也填补了我国吊装作业的空白。它特别关注电气和消防客户。

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