中国工业报记者 祁晓玲
当前，中国新能源汽车已成为驱动世界汽车产业变革的核心引擎。在三电、智能化关键技术领域，中国汽车企业持续突破创新边界，全球汽车产业格局也正在经历颠覆性重构。
随着“双碳”目标上升为国家战略，ESG（环境、社会、治理）已从企业的“附加题”变为“必答题”。近期，福田汽车发布ESG报告、吉利加速甲醇汽车布局、比亚迪强化产业链脱碳……这一系列动作，都显示出中国车企正以技术革新和战略转型回应这一时代命题。
什么是ESG报告？
ESG报告，被称为企业的“第二张财报”，是Environment（环境）、Social（社会）和Governance（公司管治）三个英文单词的首字母缩写，它衡量的是一家公司在环境保护、社会责任和公司治理方面的综合协调能力。虽然ESG报告考察的是企业在环境、社会和企业管制三个维度的表现，但企业在落地执行的过程中，往往又分为多个不同的方向。
福田汽车4月28日发布的《2024北汽福田汽车股份有限公司可持续发展报告》（简称报告）系统地披露企业在环境、社会及公司治理领域的战略布局与实践成果，全景式呈现了福田在全球能源革命与产业变革浪潮中，以“双碳”目标为指引、以科技创新为引擎、以全球视野布局的责任担当与创新突破成果，向利益相关方交出一份高质量可持续发展答卷。
报告显示，福田投入18.3亿元用于绿色工艺研发，建成行业首个“灯塔工厂”，实现生产环节能耗下降23%。2024年北汽福田实现全价值链减少碳排放约1.3万吨，较基准年减少17.71%，相当于为地球种植63万棵树。得益于产品全生命周期碳足迹管理，北汽福田已有6款车型获商用车首批碳足迹标识认证。为进一步实现2028年“碳达峰”，2035年核心工厂“碳中和”、2050年实现全价值链“碳中和”战略目标，福田坚定推进实施“EPMES”“双碳”工程，围绕“能效”“产品”“制造”“生态”“体系”五大核心路径协同发力。北汽福田副总经理、新闻发言人巩海东直言：“ESG不是负担，而是重塑核心竞争力的抓手。在商用车领域，谁先实现全生命周期低碳化，谁就能在欧盟碳关税等新规下赢得市场主动权。”
北汽福田副总经理、新闻发言人巩海东在
在乘用车领域，比亚迪的实践印证了这一判断。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，通过光伏园区建设与动力电池梯次利用，比亚迪生产基地可再生能源使用占比已达72%，其“退役电池-储能系统-再生材料”的循环体系，使电池材料回收率超90%。这种将ESG融入价值链的思维，推动比亚迪新能源车全球累计销量突破730万辆，印证了可持续发展与商业价值的正相关。
技术突围破解“不可能三角”的创新实践
在减碳与增长的平衡中，中国车企展现出独特的技术路径。吉利控股的“多元技术路线战略”颇具代表性：甲醇汽车已在全球投放3.5万辆，累计减碳110万吨；在航天科技赋能下，时空道宇卫星星座实现厘米级定位，提升物流效率30%以上。这种“地面+太空”的立体布局，打破了传统汽车产业边界。
事实上，中国车企在探索技术创新的同时，也在通过ESG体系践行可持续发展理念。ESG报告考察企业在环境、社会和企业管制三个维度的表现，而企业在落地执行的过程中，往往又分为多个不同的方向。以吉利汽车的ESG报告为例，该公司在具体执行中，又落地为六个方向，分别为气候中和、自然受益、全局安全、数智创新、共荣发展、治理与道德六大方向，勾画出了该企业的可持续发展蓝图。
与企业的财务报告只反映单一的财务指标不同，ESG报告更加多元化，从环境、员工、上下游等方面多维度考量企业发展的可持续性，可以更进一步从非财务风险方面进行筛选，留下的公司无疑会更稳定。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，当前行业面临三大矛盾：短期成本增加与长期价值创造的矛盾、供应链碳足迹管理的复杂性、国际标准话语权的缺失。报告数据显示，中国汽车全生命周期碳排放较国际先进水平仍有15%差距，其中供应链环节占比高达75%，暴露出产业链协同的短板。
构建可持续发展生态体系
面对挑战，李邵华提出三方面建议：
一是建立全生命周期碳足迹管理。借鉴欧盟电池护照经验，搭建覆盖原材料、生产、使用、回收的数字化碳管理平台。
二是强化供应链ESG赋能。龙头车企应建立供应商碳评级体系，通过技术共享帮助中小供应商转型。
三是参与国际标准制定。在新能源汽车碳核算、动力电池回收等领域输出“中国方案”，打破绿色贸易壁垒。
行业实践已显现端倪。长城汽车建立供应商“红黄绿”碳评级体系，带动300家供应商实施节能改造；宁德时代启动“CREDIT”价值链可持续透明度计划，要求所有核心供应商在2025年前实现100%绿电使用。这种由链主企业主导的生态共建，正在重构产业竞争规则。
当欧盟碳边境调节机制（CBAM）将汽车纳入征收范围，当全球70%的投资者将ESG纳入决策框架，中国车企的ESG实践已关乎全球市场准入与资本估值。但更深层的变革在于，通过ESG构建的新竞争优势——比亚迪的刀片电池技术降低30%碳排放获得欧洲车企订单，吉利甲醇汽车技术输出至丹麦，为该国的可持续交通发展注入新动力。这些案例表明，ESG正在成为技术输出的新载体。
在这场变革中，中国车企需要完成从“被动合规”到“主动引领”的跨越。李邵华表示，当ESG成为企业基因，减碳从技术挑战升维为商业模式创新，中国汽车产业才能真正实现从规模领先到价值创造的蜕变
