2016年，芬兰的赫尔辛基市与爱沙尼亚的塔林市于5号达成合作，计划建设一条连接两地的海底隧道铁路，该项目预算将高达150亿欧元，相当于1173亿人民币。
该消息一出世界上的建筑公司都跃跃欲试，而该项目的赞助公司的创始人人库斯塔·瓦尔托宁则对中国公司情有独钟，他对记者这么说：“目前，中国在高速铁路领域遥遥领先。”
这话当然不错，到2020年底中国拥有世界上最长的高速铁路网络，覆盖了大部分的主要城市，其总长度超过了3.8万公里。
自2008年北京至天津间首条高速铁路开通以来，中国的高速铁路网络就迅速扩张，能够达到300公里每小时以上的运行速度，甚至最快已经超过了486公里每小时。
中国不仅在高速铁路建设中采用了世界上一些最先进的技术，还在持续推进自主技术创新，如中国标准动车组的研发，能够在不同的轨道宽度上运行，具有很高的适应性和灵活性。
并且中国注重环境保护和可持续性，采用了许多节能减排的技术和措施，如动能回收系统、绿色建筑材料等，引领了现代交通工具的可持续发展方向。
而当时与该公司进行洽谈的企业就是中国中铁国际集团，参与了包括京沪高速铁路、广深港高速铁路等多个标志性高速铁路项目的建设。
而在隧道交通方面，该公司负责建设了连接北京冬奥会场地与河北张家口北部城市的高速铁路，列车能以350公里每小时的速度通过长城下的隧道。
从各个方面说来，中国都是该项目最适合的合作对象，这也是瓦尔托宁不止一次的在公众面前说非常看好中国的建筑公司的原因。
可是，原本应该是双赢的合作项目，却为何到如今都没有动工？甚至中断了四年？
被迫暂停的合作早在2019年，中国企业就已经签订了芬兰湾海底隧道的合约，却被欧盟紧急叫停，中间到底发生了什么？
瓦尔托宁在与中国中铁国际集团签署完谅解备忘录后，十分兴奋的表达了自己的计划，2020年底动工，两年半的掘进工程，也就是说2024年该隧道就可以贯通。
但是如今看来，2024年到了，该工程却还丝毫未动，其中主要原因就是爱沙尼亚政府和欧委会的从中作梗。
在瓦尔托宁签订完备忘录后，欧委会的移动运输主管亨里克·霍洛莱称，欧委会对该海底隧道项目持积极态度。
但他在发言的最后这样说道：“‘建议’在考虑中国可能对该项目进行的大额投资时保持谨慎。”
原来，因为该项目的所需资金过多，而欧盟大约只能提供40%的资金，也就是说差不多有90亿欧元的融资需要解决。
而在项目刚刚申请的时候芬兰的交通与基础设施首席政策顾问就表示，自筹50亿以上欧元的资金是十分困难的，而40%的资金对欧盟来说只是很小的一笔，希望能够提高一些。
很明显欧盟并不准备过多投资该项目，而后来项目开发商找到中国点石基金寻求合作，并获得了30%的融资。
但这下欧洲人又不同意了，他们开始传出中国投资该项目是有政治企图在的，而之后爱沙尼亚政府宣布暂停该项目的时候，他们又造谣是中国的“阴谋”被发现了。
但事实是爱沙尼亚政府还没有能力实施这么大的建设规划，也是因为爱沙尼亚政府的经验不够，导致规划程序执行、影响评估和开展调查等方面的财务报告还没有进行。
也正因为如此，该计划才整整拖了四年之久，那么四年后，开发商仍然认为应当由中国企业来承担该项目的原因是什么呢？
世界最长海底隧道芬兰湾海底隧道中断4年，被拖了四年的隧道如今又是怎样的情形？欧洲再度寻求中国合作又该作何抉择？1132亿订单该不该接？
在接受采访时，瓦尔托宁表示正在积极推进这一项目的进行，并且表示仍然希望能由中国企业承担建设任务。
而提及欧盟最关心的资金来源问题时，他则强硬的表示：“我们的资金不是中国的，而是国际的。”
除了欧盟和点石基金外其中也包括欧洲、美国和中东的资金，而且就算是点石基金，它的资金也是来自世界各地，和各个国家都有着合作。
欧盟提出资金来源问题是十分幼稚的政治行为，也正如瓦尔托宁所说的那样：“我们宁愿远离政治。”可见在欧洲一个计划的实施是多么容易被错综复杂的政治所扼杀。
这也是欧洲逐渐丧失世界中心的原因，而与之相反的正是开放包容的中国，正在逐渐提高自己的国际地位。
同样这一工程的实施难度极高，除了中国企业外根本没有合适的施工方，这也是四年的考察后不得不再度与中国合作的原因。
这个海底铁道隧道的全长大约为103公里，构成由两条独立的单轨隧道和一条服务隧道连接这两条隧道而成。
完成该项目后，连接两城的旅行时间将减至25分钟，并将每年提升芬兰GDP增长1.1%，同时在2021至2025年期间使爱沙尼亚的GDP年增率达到2.5%。
进行该工程需要先进的工程技术和深厚的专业知识，包括隧道掘进、水下施工、地质风险评估等，而中国在这些技术领域积累了丰富的经验，除了中国外再无合适的。
如今每拖一年中国自然没有任何损失，但是芬兰和爱沙尼亚则是有着大量的金钱流失，而且这样的行为也降低了国家信誉，对于招商引资自然是不利的。
因此他们不得不再度请求中国进行合作，但是这次要不要同意则全看中国的态度。
但是估计一下，大概率还是同意的，毕竟中国作为一个国际性大国，自然是乐意为世界发展贡献出一份力量，而且也能从中获得收益，可谓是双赢。
参考资料
赫尔辛基—塔林海底铁路隧道项目进展 - 中国知网
