韩国总统尹锡悦的外交“走秀”又双叒叕翻车了。联合国大会前，尹锡悦就一通预告，自己要和日本首相岸田文雄搞个“大妥协”，还要找美国总统拜登聊聊《通胀削减法案》，捍卫韩国企业的利益。

结果联大会议上，尹锡悦好不容易找上岸田，人家只和他聊了半小时，到了发通稿时，日本政府还专门纠正韩国说，这是“恳谈”，不是“会谈”。所谓“恳谈”其实就是非正式会谈，双方不设主题地拉家常。日本这番纠正，可以说让尹锡悦所谓的“大妥协”成了笑话。

至于拜登则更不给尹锡悦面子了，尹锡悦带着韩国外交部长等一行人，好不容易在会场堵住拜登，结果两人通话时长只能以秒计——48秒。消息传回首尔，韩国人直接破防，这是“外交惨祸”，有失国格。

不过尹锡悦随后也找补了，他说自己在伦敦和纽约和拜登谈三次了，已经当面向拜登表达了美国新法案对韩企不利的担忧。尹锡悦所说的新法案，就是最近韩国和美国一直在掰手腕的一件事——《通胀削减法案》。

拜登在上个月签署了《通胀削减法案》。联大开会期间，这项法案已经正式生效。别看这个法案叫《通胀削减法案》，实际上和削减通胀没有任何关系，其实就是个新能源产业补贴法案，这个名字完全就是为了在国会好通过。

法案的核心内容就是，只有在北美生产的新能源汽车才能获得补贴。根据法案给出的条款，汽车企业想要获得补贴，首先得保证生产的电动汽车要在北美组装，另外还得承诺电池中至少得有40%的金属、矿物原材料得是在美国或者与美国签有自贸协定的国家开采提炼的。

法案通篇没提中国，但明眼人都清楚，这就是要逼车企们和中国的新能源产业切割，从而让美国主导市场规则。不过虽说是要狙击中国新能源产业，但拜登的补贴政策底子还是美国优先，其打击面是全方位的，韩国企业受到了极大影响。这件事，拜登其实摆了韩国人一道。

韩国车企这两年虽然在中国混得不怎么样，但在全球市场还是有点起色的，今年现代起亚等企业的新能源汽车出口量首次突破30万辆。在美国市场，现代起亚新能源汽车还坐上了第二把交椅，仅次于美国本土王者特斯拉。

也正是因为如此，现代汽车非常大方地表示要投资105亿美元在美国建厂，拜登5月访韩时，还专门见了现代汽车的董事长郑义宣，当时他拍着人家肩膀说，美国不会让你失望的。结果回国不到三个月，拜登就让韩国人体验了下什么叫“年龄大了，记性不好”。

新能源汽车领域，韩国车企算是刚刚在美国站稳脚跟。但补贴法案生效后，无法获得补贴的韩国车企将立即遭到打击，是否会被获得补贴的美国车企打趴下，目前还不好说，但是肯定会失去不少竞争优势。

韩国车企要想获得长足发展，要么完全按照美国政策，将工厂搬到美国，美国造车美国卖，为建设美利坚添砖加瓦，要么就不要补贴。但不要补贴，韩国车企不仅要自己想办法弥补自己与获补贴车企的差距，还少不了被美国在更多领域卡脖子。

因此，实际上美国法案一出，韩国政府就急了。8月底的时候，韩国一个庞大的混合访美团，赴华盛顿游说。韩国官员甚至喊出了谈不拢就到WTO状告美国的狠话。但从尹锡悦与拜登在纽约的互动来看，美国根本没把韩国政府的威胁当回事，也没打算给韩国什么特殊待遇。

美国人当惯了赢者，养成了“赢者通吃”的毛病。韩国在拜登眼里，从来都不是平等对话的对象。48秒的“速聊”，是两国关系的真实写照：我需要你时，可以哄着你说不会让你失望，但不需要你时，一秒都不想多理你。涉及到利益时，美国更不会让你占一分钱便宜。

随着《通货膨胀法案》开始施行，韩国企业已经对尹锡悦政府不抱希望了，有消息称，现代汽车的子公司起亚已经计划要从2024年开始在美国生产电动车了。

与岸田的半小时“恳谈”，和拜登的48秒“速聊”，无不反映着尹锡悦政府对韩国如今在国际关系定位上的不知所措。尹锡悦急切希望融进美日圈子里，美日都没有拿他当回事。这让人不禁想起了，不久前日本某政客宣扬的暴论，如果给美日韩三国按地位高低排个序，那应该是美国>日本>韩国。纽约的“外交惨祸”无疑是对尹锡悦政府对外政策转向的又一次无情嘲讽。