2020年，国产宝马X1全年销量9万多台，销量“噌噌”上涨，将紧凑型豪华SUV老大的头衔紧紧攥在了手中，估计宝马高层在办公室开心得直打圈。作为25万级别的明星SUV车型，它的销量表现毋庸置疑，但随着新能源汽车大规模涌入市场，整个市场竞争进入白热化地步，国内的汽车品牌脑子灵活，总是能杀对手一个措手不及，尤其在智能车机系统与操控方面，已经达到了与传统豪华车企平分秋色的水平，实力不容小觑。今天我们就来看看全新纯电SUV MARVEL R与宝马X1究竟谁领先一步呢？

操控先下一城，MARVEL R更出众

车辆最为关键的部分就是动力系统与操作系统。MARVEL R 分别有双电机后驱以及三电机四驱版本，四驱版最高功率可达222千瓦，最高扭矩665牛米，百公里加速仅需4.8秒，即使是双电机的后驱版本百公里加速也可达到7.9秒。试问市面上有哪些车能达到如此高的性能？更何况还有电机在响应速度上的额外加持，满足绝大部分车主的驾驶需求不在话下。

除了车辆的外在表现亮眼，MARVEL R的“内力“也不遑多让。首先从材料选择上，底盘采用大量铝合金材质，既为车辆“减负”，又提升操控响应性能。从结构设计上，直接对标豪华车辆品牌，后悬架使用与保时捷Macan相同的梯形连杆式结构，大幅度提升车辆的动态性能与操控极限，规避了转向上的风险。在配重比方面，保持着50：50的绝对平衡，另外还有电池的低重心特性，简直是各方面强强联手，进一步强化动态操控表现。就问还有谁？

但提到X1，除了品牌比较知名，口号比较响亮外，整车没有特别突出的记忆点，完全辜负了消费者对他的期待。本次两种配置的新车分别为1.5T 三缸以及2.0T的两款动力版本车型，但即使是2.0T版本，在功率、扭矩、百公里加速上表现的也差强人意，最大功率仅有141千瓦，最大扭矩280牛米，百公里加速8秒出头，就别提低配版三缸的1.5T的行驶表现了，配备双离合变速箱，估计也就只能当个买菜车了，毫无操作的乐趣。

除了动力表现不如意之外，他们竟然还在用料方面偷天换日。原先的X1的下控制臂由上代的铝合金替换为了钢制冲压件，UKL前置前驱平台更换，X1原来充满驾驶乐趣的后驱特性也不复存在，特别是在过弯时，车身姿态控制并不好，不如MARVEL R来得得心应手。那还开什么车？完全可以不用开了。可以说，现款X1除了在空间上令人满意，其他地方简直一塌糊涂。希望X1的高管、工程师们好好动动脑，不要净想些馊主意，可千万不要把牌子砸手里！

仍在原地踏步，X1车机系统遭MARVEL R碾压

二者在车机方面的表现也相差甚远。X1的中控屏幕仍然沿用10.25英寸屏幕，支持CarPlay，仅能解决地图导航、音乐这类刚需。一般性的清晰度配上一般性的倒车影像，就真的挺一般性的。而在语音控制方面真的不怪我吐槽他，毫无表现。没有任何支持自然语义控制的相关功能，同时也并不支持OTA升级，功能的拓展性大幅削弱。

仪表盘方面，虽然传统的小尺寸彩色液晶屏简单直观，但是现在都2021年了，还这么不思进取，看不到别人的进步，自己关起门来“闭门造车”么？宝马并没有在X1的车机表现上有太多诚意，车机智能化翻天覆地的如今，X1的表现只能说是“廉颇已老矣”，可悲可叹。

不过我们的MARVEL R在车机系统方面的表现就真的要好好夸夸了！初见车厢内部，19.4英寸超大屏幕一下就吸引了笔者全部的注意力。大屏的背后搭载的是斑马VENUS R定制系统，支持连续的语音输入控制、手势控制、OTA升级以及多样化的阿里生态应用，海量小程序随意应用，智能程度堪比手机，科技点持续拉满，体验简直酷炫！

除了智能语音交互系统外，内置的“全域智慧能源地图”，已在全国范围内接入25万根公共充电桩，覆盖国家电网、南方电网、安悦充电、特来电、星星充电等多家主流充电运营服务商，当需要出行时，系统就自动变身为旅途小管家，根据路线、车辆剩余电量以及充电桩状态规划行车路线，为我们解决后顾之忧，简直太贴心了！中控仪表盘上，MARVEL R采用了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，具备了三种实景辅助模式，分别为MR、AR以及最常见的3D地图，真是稍不留神就会忽略其中隐藏的黑科技。

MR即系统自动识别桩桶、自行车等多种物体，并实时呈现信息于仪表中。AR则会在车主行驶经过高架匝道、途经环岛、通过岔路口途中，实景辅助驾驶并液晶仪表界面上精确显示叠加指示箭头的路口实况，减少时间成本，快速到达目的地。

综合来看，在国家的扶持与中国汽车品牌不断的追赶之下，可以说在局部领域中国品牌已经取得了胜利，接下来就是打开全国的局面。MARVEL R凭借着百公里加速4.8秒的加速实力，实力领跑同价位的燃油SUV，更高规格的底盘材料运用配合出色的底盘调教，大幅提升了底盘的动态响应速度，操控游刃有余。而宝马X1国产后虽然提升了空间表现，但其余方面实在不敢恭维，还是要想清楚究竟要做出怎样的产品来为好。