车企的“爆单”宣传，你还真信？说白了，这年头，没点儿质疑精神，分分钟被割韭菜！

现在这汽车圈，新车发布会跟不要钱似的，恨不得一天开八场。

发布会上，PPT一放，领导一讲，动不动就是“订单破万”、“预售火爆”，仿佛明天就能干翻BBA，走上人生巅峰。

可实际情况呢？

你品，你细品！

今天咱们就来扒一扒，腾势那些年“爆”过的单，看看是真材实料，还是水分超标。

要说这第一个被拉出来“祭天”的，非腾势N7莫属。

2024年4月3号，长江总（腾势汽车总经理赵长江）在朋友圈里那叫一个激动，说N7上市3小时订单就爆了。

当时不少人觉得，腾势这次要翻身了。

可现实啪啪打脸，从2024年5月巅峰期的2089辆，到现在的月销251辆，这落差，比蹦极还刺激。

你敢信，这就是那个曾经“爆单”的N7？

买了N7的小伙伴们，现在心里估计五味杂陈吧，毕竟花了大几十万，结果买了“寂寞”。

再说说腾势Z9，这车的外观设计确实在线，回头率杠杠的。

长江总也说了，Z9上市24小时订单超同价位豪华轿车月销量。

听着是不是很牛？

但数据不会说谎，Z9GT DM 1月份卖了1039辆，2月份直接腰斩，只剩401辆。

这销量，跟“爆单”俩字儿，怎么也搭不上边吧？

更何况，Z9的竞争对手可是极氪001这种狠角色，极氪001凭借着更亲民的价格和更运动的定位，硬生生把Z9压了一头。

也不能光盯着“凉凉”的车型说事儿。

腾势N9，作为新晋选手，3月21号刚上市，长江总又出来喊话了，说订单超出预期。

上市头两周，交付量还算可以，3月24号到3月30号交付了1000辆，3月31号到4月6号交付了700辆。

但问题是，N9毕竟刚上市，还没经过市场的毒打，现在就说“爆单”，是不是有点儿操之过急了？

我个人建议，想买N9的朋友们，先别着急下手，等几个月看看口碑再说，毕竟40万也不是小数目，万一踩坑了，那可就闹心了。

腾势的“爆单”故事，其实也是新能源汽车市场的一个缩影。

前几年，新能源汽车市场一片蓝海，只要有点儿噱头，就能吸引一大波关注。

但现在不一样了，消费者越来越理性，也越来越懂车了。

光靠“爆单”宣传，已经忽悠不了人了。

腾势也不是光会“吹牛”，人家也做了不少实事。

就拿腾势D9来说，2022年8月23号上市后，也经历过“爆单”。

但随之而来的，是产能不足的问题，交车周期一度拉得很长。

比亚迪为了解决这个问题，也是下了血本，又是增加投入，又是优化生产线，总算把产能提上来了。

这说明，光有订单还不行，还得有足够的产能去消化。

再往前倒，腾势X的失败，也给腾势敲响了警钟。

作为腾势早期的试水之作，腾势X销量惨淡，最终停产。

这说明，产品定位不清晰，品牌认知度不高，就算有比亚迪的技术加持，也难逃失败的命运。

2023年的上海车展上，长江总对腾势的未来做了一番展望，说要加速产品迭代，加大研发投入，坚持用户至上的理念。

这话听着挺提气的，但能不能真正实现，还得看实际行动。

PPT画饼谁都会，关键是要把饼做出来，让消费者吃得满意。

比亚迪对腾势的投入，那也是实打实的。

e平台3.0技术、刀片电池技术，都往腾势身上招呼，还帮腾势建了独立的销售和服务网络。

这说明，比亚迪对腾势还是寄予厚望的。

但问题是，腾势能不能摆脱对“老爹”的依赖，真正独立起来，还是个未知数。

2023年8月上市的腾势N8，定位中大型SUV，外观内饰都挺唬人的。

但上市之后，销量平平，没能成为爆款。

这说明，光有颜值还不够，还得有合理的价格和强大的竞争力。

现在的SUV市场，那可是红海一片，强手如林。

腾势还跟华为在智能驾驶领域搞起了合作，搭载了华为的鸿蒙座舱系统和智能驾驶解决方案。

这说明，腾势也开始重视智能化了。

智能驾驶是未来汽车的发展趋势，谁能在这方面领先，谁就能抢占市场先机。

你以为“爆单”了，就万事大吉了？

图样图森破！

现在这年头，用户口碑才是王道。

你产品再好，服务跟不上，照样没人买账。

腾势也好，其他车企也罢，都得把用户体验放在第一位，多听听用户的意见，多改进自己的产品和服务。

消费者也得擦亮眼睛，别被那些花里胡哨的宣传给忽悠了。

买车之前，多看看真实销量，多看看车主评价，多试驾体验，别等买了之后才后悔。

新能源汽车市场，竞争只会越来越激烈。

企业想要走得更远，就得回归产品和服务本身，用实力说话，而不是靠“爆单”炒作。

腾势的未来，路在何方？是继续“爆单”，还是脚踏实地？时间会给出答案。