在北京上周日的下午，阳光明媚，气温回暖。蔚来创始人、CEO李斌在北京海淀融科资讯中心的一间会议室里，开了场沟通会。近期蔚来常被负面舆情笼罩，尤其最近公布的年度财报业绩不佳，但从李斌的情绪里看不出任何消极，一如他以往的个人风格，面向未来永远积极乐观。

蔚来能否在今年四季度实现盈利？这是摆在李斌和整个蔚来团队面前的一道严峻考题。随着市场的残酷性和对手的成长，蔚来必须尽快拿出盈利成绩，来扭转自己的颓势。

蔚来成立11年来，凭借“长期主义”的标签吸引了不少投资。但在市场淘汰赛的时间压迫下，此时此刻的蔚来必须跳出经营效率的泥潭。李斌开始推行CBU管理措施，即基本经营单元，提高全员经营意识，该省省、该花花。这一机制的核心是从ROI（投资回报率）来判断一个项目或者一个营销活动的可行性。

在CBU机制的具体实践中，蔚来在换电站建设、区域公司经营、一线销售等方面进行了大刀阔斧的变革。在换电站的建设上，曾经这是蔚来重投入项目，但从今年建设的换电站需要被计算ROI。区域公司也有经营目标，为了降本增效，会议室都可能用自己的而非租的，也会根据经营需要合理裁撤人员。

除了CBU机制的推行，蔚来内部还在进行大刀阔斧的管理与技术研发降本。一方面在管理层面，借鉴立讯和链家等企业，通过成本挖矿、分层解耦、供应链环节变化等多种方式降本；通过自研实现技术降本，比如自研底层操作系统，一辆车成本降了1000元。

今年是蔚来的产品大年，总共有9款产品陆续进入市场。其中ET9将在3月28日正式交付，5566（ET5、ET5T、ES6、EC6四款车型）的2025年款会在5月至6月陆续交付。今年第四季度，蔚来品牌还会推出一款重磅车型。乐道品牌的第二款车L90将在今年的上海车展上亮相，预计三季度交付。乐道还有一款大五座SUV，也就是乐道L80将在四季度交付。萤火虫将在4月底交付。

今年也是蔚来的技术大年。ET9有17项全球领先的首发技术，比如天行底盘、全主动悬架等，这些技术会以用户价值呈现，从而提升销量。蔚来在换电站等方面的投入将在今年迎来收获期，年内就能显示出成果。

蔚来想要实现年内盈利以及毛利率爬上20%，仍旧不容易。CBU机制的推行中还有很多问题需要去解决，密集的产品发布有可能对产能造成不小的压力，而产能问题曾几度令蔚来陷入销量困境。蔚来今年的几款重磅新车的交付时间都比较靠后，集中在第三和第四季度，这意味着对年度营收和利润的作用或许有限。

改变就是一个好的开始。蔚来在李斌的带领下，正在经历一场前所未有的变革。虽然未来充满挑战，但只要坚持下去，总会看到希望的曙光。