说起现代隶属于BMW AG集团的Mini车型，有不少人都能说出R或者F底盘的车型，甚至小编身边都有不少拥有或曾拥有过这些车型的车主。前段时间小编和他们聊了一些和新一代有关的消息，令人震惊的事情发生了，这些车主对新Mini并没什么好感，甚至有些车主甚至都不知道有着一回事.....

图：左为第四代Mini Hatch三门版（内部研发代号为F66），右为新发布的五门版车型（内部研发代号为F65）。

其实最新的第四代Mini Hatch车型早在2023年9月1日就已经在车展上亮相了，这不过这台所谓的第四代Mini是BMW AG和国内长城汽车组建的新合资车企光束汽车的出品，而且还是台纯电车型，车辆内部开发代号也并非之前使用的F，而是换成了J（01）。这台车一经亮相，当时还真获得了不少热度，毕竟是第一台国产Mini，同时还是继Mini在第三代三门车型（内部研发代号F56）SE车型后的第二台Mini纯电车型，也是第四代Mini Hatch车型的第一台车。导致有许多车迷朋友讨论这是否意味着之后的Mini车型也会进行全面电动化，哪怕是小编自己也曾经这样想过。

图：但毫无疑问，在这台内部开发代号为J01的纯电Mini上所出现的外观设计语言以及内饰设计都会出现在以后所推出的新Mini车型上。

图：在新一代车型上，如果不认真看的话真的分辨不出来纯电和燃油版车型.....

好在BMW-Mini于今年的2月6日，就已经通过亮相第四代Mini Hatch三门燃油版车型（内部开发代号为F66），来向我们证明第四代Mini Hatch绝非一台纯电车型，而是和先前内部开发代号为F世代一样，油和纯电车型一同销售。

继2023年9月J01亮相以来，BMW-Mini在这段时间一直都在推出和补齐第四代Mini车系的其余车型，例如：内部研发代号改为和BMW AG新X1一样为U的第三代Countryman（U25），和J01一样是BMW AG和长城汽车合作进行国产化的Aceman（内部研发代号为J05），以及血统更为纯正且依旧在英国牛津工厂生产的三门版Cooper车型（内部研发代号为F66）。就在近期BMW-Mini更是推出了五门版Cooper车型（内部研发代号为F65），这样第四代Mini Hatch车型的的车型阵容算是完全补齐了。

图：至于Clubman呢？很可惜因为车型销量问题，Clubman已经停产，其位置由销量更好的Countryman所取代。

我们需要提前了解的是，第四代Mini Hatch车系（三门、五门）车型其使用的生产平台属于是F世代的升级版，因此新一代车型的轴距和F世代相同为2495（三门）-2567mm（五门）。只不过，在车身三围上有所增加，新一代车型的车长为3876-4036mm（F为3821-3982mm），车宽为1744mm（F为1727mm），车高1432-1464mm（F为1414-1425mm）。从数据的角度上来看，新一代Mini Hatch的车内空间应该会比上一代车型更加充足，尾箱空间部分，三门版车型的标准为210升，后排放倒后可扩展至725升，至于五门版车型尾箱容积则是标准275升，可延展至925升，最大容积状态下比三门版多了足足100升。

图：其实如果是真的刚需实用性的，为何不去选择一台Countryman呢？还要将就着买台五门Cooper？

动力单元部分，新一代车型不再有最入门级车型Mini One提供，而是最低为Cooper，高配为Cooper S，同时也不会有高性能版本JCW。不知道是否因为取消了JCW的缘故，第四代车型的动力参数比起第三代有着较为显著的提升，Cooper车型所搭载的B38A15直列三缸涡轮增压发动机的最大扭矩提升至230牛米/1500-4600转，最大马力为156匹/4900-6500转。

而上一代车型的最大扭矩输出仅有220牛米/1250-4300转，最大马力为139匹/4400-6000转。Cooper S所搭载的B48A20发动机最大扭矩输出为300牛米/1450-4500转，最大马力提升为204匹/5000-6500转。300牛米，204匹的最大动力输出是一个什么概念？要知道F世代的三门JCW车型的最大扭矩输出为350牛米，最大马力为228匹，新的普通版车型和上一代的JCW车型的动力输出，差距并不算大。

图：再加上BMW AG的B系列发动机技术以及后市场升级玩法已经十分成熟，要是对动力并不满足的车友们，要想继续升级谈何容易？

至于内饰部分，则是跟纯电版J01一样，方向盘后方不再配备传统仪表盘，然后又是所有功能都继承在了中控直径为240mm的圆形车机屏幕中（9.4英寸）。就小编个人而言，这一设计十分无趣和无聊，从某种意义上来看，这台新Mini和特斯拉有何不同？既然选择了Mini要的就是那种有个性和与众不同的感觉，说句难听点Mini就应该是不跟风又或者是超越潮流的存在，像是这种大众化了的设计，还买啥Mini？买台特斯拉一样有这样的配置.....

另一点要提到的便是车重，对于其他家用车型而言（跑车暂时忽略），小编并不会太过着重的提到车重，但这是台有着“公路卡丁车”之称的Mini，说它不可能忽略和车辆操控极为相关的车重。新一代车型的车重来到了惊人的1335-1430kg，而上一代车型仅有1160-1380kg，车重增加了50-175kg，足足是一到两个有多的成年人的重量。而F世代的Clubman的最低车重为1375kg，换句话来说买最顶配的五门车型最高车重比一台F世代最低配的Clubman还要重....小编在这里不怕说一句得罪人的话，买Mini就不应该买5门，要实用性它没有6扇门的Clubman好，要好看、好操控它也没有三门好，说句难听点的就是典型的两头不到岸。

买Mini就不应该既要还要，因为Mini在不同车型之间存在非常大鸿沟，无论是实用性和操控性方面，因此像是五门版的这种妥协性产品，小编真Get不到买这台车的意义何在？放到新一代车型因为缺少了更实用的Clubman，你说要保留类似三门的外观，但更加实用而去买5门就算了，但是放在F世代，Sorry小编个人真的认为五门版就是个奇葩.....

图：真要说在新一代车型上比较特别的，就只有这个渐变的双色车顶了....

关于新一代Mini 五门版的新车介绍就先到这里了，坦白说小编个人是极为失望的，因为小编这样一个热爱汽车、热爱驾驶的人，看了新车以后完全无感，就更别提那些已经拥有R或者F世代Mini车型的车主了。