国产中排拉力大对账

摩旅这个词这几年越来越火了，尤其是现在生活压力越来越大，这也导致越来越多的人选择用摩旅来放飞自我，而其中拉力车型作为大多数人的摩旅首选车型，早些年几乎都是进口大贸的天下。但如今随着国产摩托车的蓬勃发展已经快把进口大贸干熄火了，而本期小马哥将选取当下最火的四款550cc级别的拉力车型，进行多维度的数据对比，来看看谁才是当下中排拉力的最优解！

至于选谁出战呢？相信常逛摩旅圈的朋友已经猜到都有哪些车型了，首先就是如今人气最高的贝纳利 TRK552X ，这款车型如今在川藏线上的出镜率可谓是相当之高。除此之外无极的DS525X 同样也是一个热门车型，还有一款则是曾经以情怀火起来的凯越 525X 尽管现在热度确实不行了，但市场饱有率还是蛮高的。最后一名选手也是赛科龙的 RX600 ，别看它名字好像是600cc的，但实际发动机排量跟本期的另外三款几乎没差距。

造型设计

谈到拉力车型第一印象就是高大威猛，这一点本期这四款绝对是配得上这个评价的，一个个看上去就贼威武霸气，一副不太好惹的架势。

尤其是前脸的设计更是气场全开，每款看着都挺凶巴巴的，再加上本来就挺高挺壮的车壳设计，以及拉力专属的鸟喙造型，更让这帮家伙看上去就贼有气势。

不过说再多也没用，外观这东西因人而异，萝卜白菜各有所爱嘛～所以呢最终还是看个人喜好，自己看着顺眼才最重要。

简单的看完外观，我们先来看看他们的定价都是怎么样的。需要特别注意的是贝纳利现在因为有包牌活动的特殊加持，所以尽管定价它并不是最便宜的，但真正最终的落地价格它绝对是最实惠的！到底差距有多大呢？

其实每款车型都有很多个版本，但差异无非就是在辐条轮毂以及三箱的配备上，价格一般也就差个两三千块钱，像贝纳利差距这么大的并不多见，主要是因为它的两个版本不但有年份的差异，同时配置上的差异也很大 （感兴趣的可以翻一翻我的主页，有一篇针对 TRK552X新旧版本细节对比。说到底为什么落地价格差这么多，主要还是因为本身三万多的售价导致单是购置税就得三千多，再加上五百多的交强险以及上牌费等等杂七杂八的费用，最终落地价格多花个四千左右很正常，而贝纳利如今推出的包牌活动直接就把这个钱全省下来了。

「动力对比，TRK552X最强」其实上面那张对比表只放了一半，咱来看看他们的动力数据究竟差距有多大吧。

其实很明显了，贝纳利 TRK552X 凭借61.2匹的最大马力确实是最强的，而且最大扭矩数据也要比无极和凯越高 4.5N.m ，再加上相近的整备质量，最终贝纳利凭借 0.268的推重比夺得头筹。

配置对比，都是卷王

当价格来到三万以上，国产品牌在用料上其实都能做到极致了。具体有多极致？咱们还是分别来看看。「悬挂对比」操控体验虽然没办法量化，但我们可以透过车架以及悬挂配置情况来管中窥豹，略见一斑。

车架看不出来好坏，但悬挂的配置却能看出差异，除了赛科龙的不是名牌悬挂，其他几款要么是马祖奇的，要么就是KYB的，毫无疑问用料上都没啥可挑的。就连轮胎基本也都是象牌的或者倍耐力的，至于滑动离合这种小件那更是小意思了。不过别看贝纳利 TRK552X 减震的品牌都是马祖奇的套装，但两个版本在外观上还是有挺大差别的，城市版的是黑色的，而越野版也是金色的，虽然性能上没差别，但视觉差异还是蛮大的。

「制动对比，亮眼双碟」本期的几款车型在制动配置方面用料更是非常到位，尤其是前制动系统通通都给置办上了双碟刹的组合，而且还都是齐刷刷的两套四活塞卡钳，制动力完全不用担心。

后刹卡钳数量则略有不同，像贝纳利和凯越则比较大方的也给置办上了双活塞卡钳。还有最重要的卡钳品牌方面，除了赛科龙没有特别标注以外，另外三款车型使用的也各不相同，但无疑都是大品牌的零件。

安全辅助方面，前后ABS和TCS系统几乎都是标配的，只有TRK552城市版缺席了TCS系统

「其他配置对比」除了核心配置以外，咱再来看看本期车型其他配合内容究竟有哪些差异吧。

透过清单可以看出差别还蛮大的，首先仪表这块虽然都是TFT的智能仪表，但尺寸上却有所不同，一种是像TRK552X那种7寸的大仪表，也有城市版5寸的小仪表。其实展示内容上并没有太大差别，都支持手机蓝牙连接、投屏导航以及胎压监测等实用功能，就是第一视角的可视性存在着一定差异，大屏肯定是会看得更清楚的。

电热手把和电热坐垫是一项挺出乎我意料的差异，居然只有被贝纳利给贴心的置办齐全了，这两个配置无论你是否会去摩旅都很实用，只要天气冷起来了，这俩东西绝对是最能提升驾驶舒适性的配置。

「尺寸对比，壮汉玩具」作为各个都是体重两百多公斤的重量级选手，每款车型主打的都是身宽体胖，座高也同样都是高得离谱。具体数据小马哥还是上表吧。

别看大家都挺壮硕的，但其实尺寸上还是存在着一定差异的，比如 TRK552X 的1500mm轴距最长，高速稳定性也最好，再就是它的两个版本的座高也呈现出了严重的两极分化，城市版拥有最亲民的 795mm的座高，而越野版则是小短腿克星的 825mm，因为最近刚刚试驾过，着实被它这座高为难了一下，不过技术只要够硬，这都是小问题，毕竟骑起来舒服才是真的好。

油箱容积方面 TRK552X和凯越都很给力，直接给了个20L的超大油箱，配合4.5L左右的百公里油耗，极限续航可以轻松做到四百公里以上，足够满足摩旅需求了。

谁才是最优解？

如果你在意售价，那么答案其实在文章一开始就已经产生了，贝纳利TRK552城市版在包牌活动的加持下仅需32680元就能骑回家，落地价比无极和赛科龙便宜了三千多，而且配置还要比他们都全面。但如果你想享受更多内容，尤其还有摩旅需求时。那么TRK552X则无疑是更好的选择，别看售价来到了37680元，但却多出来相当多的配置，比如性能更好的辐条式轮毂、防护更全面的全包围护杠、支持快拆的铝合金三箱、屏幕更大的7寸TFT仪表、安全性更高的TCS牵引力控制系统、实用的原装前双雾灯、帅气的金减震以及性价比更高的DID链条，多出来的这么多配置的绝对能把摩旅的绝大部分需求给照顾到。

其实说到底还是它有「购车包牌一步到位」的活动，从2025年2月22日起购车可享受交强险、购置税、车船税、牌照费全免的福利，不但能省下一大笔钱，还不用自己操心上牌的事情，可谓是一举多得！

最后给北京摩帮视界打个小小的广告，在北京对摩托车感兴趣的小伙伴可以搜一下他家，店里车型非常全，老板人很好，售后服务啥的也很周到。

好啦，本期分享就先简单的聊到这里，感谢大家的观看~我们下期见。

（点赞收藏加评论，今年必中五百万！😜）