2024年，全球航空发动机业巨头罗尔斯·罗伊斯公司高调宣布将在中国北京首都机场附近建维修厂，该项目预计将于2025年6月竣工，顺利的话在年底将投入运营。

此项目是由中国国际航空股份有限公司与罗罗公司共同出资合作的北京航空发动机维修公司的主要部分，一旦顺利投入运营以后，将会填补我国在民用罗罗航空发动机维修领域的空白。

此消息一出立马引起了坊间的轰动，不少人想起在2020年的时候，我国多次向罗罗公司抛出橄榄枝但是均遭到他们的拒绝，罗罗公司甚至发话“宁愿裁员9000人破产，也绝不向中国低头！”的壮士断腕般的豪言壮语，那么仅仅时隔四年，罗罗公司曾经的豪言壮语就变成了一句笑话，如此大的转变究竟为何？到底是什么使得一向高傲的老牌航空发动机巨头不得不低头呢？

罗罗公司的发家史

说罗尔斯·罗伊斯公司可能大家都不是很熟悉，但是要提及劳斯莱斯，那可就大名鼎鼎，如雷贯耳。没错，罗罗公司就是生产顶级豪华轿车劳斯莱斯的产商，其公司历史可以追溯到百年前的上世纪一零年代，当时的奔驰、布加迪等豪车还在研发四缸发动机的时代，罗罗公司就已经用上了六缸发动机，并且可以保证两万公里无大修，可别小看这两万公里无大修的数据，在那个年代这个数字已经是一个了不起的成就，不能和现在的发动机进行相提并论。除了生产豪车以外，罗罗公司在战争年代也逐渐转型，进军航空发动机领域，在这个领域深耕百年以后，现在的罗罗公司在此行业也是数一数二的存在。

该公司作为一家百年老牌企业，早在1914年他们就已经研制出了二百二十五马力的水冷发动机，这款被称为“鹰”式的航空发动机在第一次世界大战期间被广泛的安装在盟军的各种飞行器上面，作为一款直列十二缸的水冷发动机，其优越的性能也是得到了军队的广泛认可，从此罗罗公司也在军用航空发动机领域站稳了脚跟。

在第二次世界大战结束以后，罗罗公司继续发展壮大，他们不但研制航空发动机，还在航空发动机的基础上研制出燃气轮机应用在大型船只、军舰和潜艇上面，可以说其产品线覆盖了整个海陆空，除了在军用领域以外，民用领域罗罗公司也没有落下，凭借着其深厚的技术沉淀，罗罗公司研发的“瑞达”系列发动机更是成为欧洲空中客车公司旗下民用客机的御用发动机产商，甚至就连美国波音公司的旗舰产品波音787大型客机也在用罗罗公司的发动机，其服务着目前全世界多大一百五十多家企业，服务范围之广令人咋舌。

毫不夸张的说，罗罗公司在航空发动机领域与美国的通用电气公司形成了两大巨头垄断的局面，因为其在行业中技术遥遥领先，再加上百年的历史沉淀，所以罗罗公司有傲慢的资本。

罗罗公司与中国的合作

众所周知，新中国建国时间并不长，历史还没有罗罗公司悠久，并且国家也是从百废待兴的情况下发展起来，因此在航空发动机这样的高科技领域一直是我国的一个短板，也就是被很多人口中所调侃的有“心脏病”的问题，而作为一个百年老企业，恰好又是在航空发动机领域的先驱之一，罗罗公司的产品就很符合我国的要求，因此在建国以后，我国也是与罗罗公司进行了一系列的合作，试图从对方身上吸取更多的经验以发展自家的航空发动机。

从上世纪五十年代末开始，我国就派出了第一批考察团去罗罗公司进行交流学习，对于当时我国航空发动机一片空白的境地，罗罗公司的任何一款产品都是我国所望其项背的。

为此在1960年，为了日后可以进入中国这样巨大的民用发动机市场，罗罗公司也是很合时宜的向我国赠送了一批达特系列的发动机供民航飞机使用，在七十年代，我国得到了当时罗罗公司的斯贝MK202发动机的生产专利，这也是新中国第一次得到西方先进航空发动机生产许可，也为日后我国的航空发动机的发展起到了一个重要的基调。

从那以后的近半个世纪时间里，虽然我国与西方的关系有过蜜月期也有过矛盾期，但是在民用航空领域，中国与罗罗公司一直保持着较为密切的合作，尤其是从我国改革开放以后，更是不断的从美国波音公司与欧洲空中客车公司采购了一批又一批的大型民航客机，这里面有多款产品使用的发动机都是罗罗公司旗下的产品，因此在维护保养方面需要罗罗公司进行技术支持。

进入新千年以后，我国经济开始进入了快速发展阶段，国内航空市场前所未有的扩大，面对着市场的需求，我国各大航空公司更是加大力度引进更多的大型民用客机，这也使得航空公司在维护飞机的任务上加重，因此在2005前后，我国首次表达了希望与罗罗公司进行更深层次的合作，来到中国建设厂房甚至合作研发生产航发等等。

但是面对着中国正在快速发展的民用航空市场，一向傲慢的罗罗公司竟然对此不屑一顾，直接拒绝了我国的这一请求，在他们看来，中国当时的航空发动机技术还处于初级阶段，罗罗公司与中国进行合作，中国并没有什么航发领域的高科技可以与罗罗进行分享，当然他们之所以有这样的想法也不足为奇，航空发动机作为工业皇冠上面的明珠，当年我国确实还有着严重的“心脏病”问题，对方看不起我国也是正常的。

但是面对着这份傲慢，我国很快在日后就让其付出了代价，在经过斤半个世纪几代人的努力之后，在最近十年，我国在航发领域终于形成了一系列的成果，在军用领域，我国研制出了与歼-20配套的涡扇-15大推力发动机，并已经开始逐步装配上飞机，这是世界上为数不多的可以与美国的F119相媲美的军用高性能发动机，而在民用领域则研制出了长江-2000系列发动机，这款发动机的叶片合格率据说已经达到了97%，假以时日很可能将会成为C-919国产大飞机的配套发动机，如此一来，我国的历经半个多世纪的“心脏病”也会得到彻底的根治。

罗罗公司陷入困境，只能低头求和

正所谓三十年河东三十年河西，在进入二十一世纪的二十年代以后，由于经济危机以及新冠疫情的严重影响，全球航空业处于了停摆状态，尤其是为了控制住新冠疫情，不少国家都宣布暂停国际航空线路，在那三年时间里，不少航空公司的大型客机只能停在停机坪中，面对着这样的情况，罗罗公司受到的影响巨大，飞机卖不出去或者不飞，那也就意味着自家的发动机产品订单大幅缩水，公司的经营环境可以说是每况愈下，主要收入来源的重创公司的股价一下子蒸发了数千亿美金。

根据数据显示，单单是在疫情爆发的2020年上半年，罗罗公司就亏损了六十七亿美元，更重要的是面对着这场突如其来的疫情，罗罗公司并没有什么好的对策，可以预料的是接下来的两年半时间里，他们将会持续亏损。

在这样的情况下，管理层只能进行出售公司资产和在全球范围内进行大裁员，一下子就裁减了九千名员工，几乎占据了公司总员工数的百分之十七，于此同时还出售了数百亿的资产，但是这依旧没能缓解公司面临的财务危机，公司在破产的边缘游走，处境可以说是非常的危险。

然而国际航空市场的复苏速度远不及罗罗公司的预期，尤其是西方国家的航空业，这也使得罗罗公司近乎陷入了绝望，在这时候，我国再次向罗罗公司抛出橄榄枝，希望与其进行深度合作，没想到的是他们在经过考虑以后再次拒绝，宁愿裁员破产也不与中国合作度过难关，不得不说在这一点上英国人还是很有骨气的。

罗罗公司就在这样的不景气的环境下艰难的活着，但是公司的状况在近些年来每况愈下，事实上罗罗公司并不是不愿意与中国进行合作，他们担忧的是技术外流，尤其是我国强大的逆向工程能力，一旦与中国进行合作，那么假以时日可能会给自己培养一个强大的对手。

不过此时的中国在航空发动机领域的高速发展已经由不得英国人的意愿了，即使没有你罗罗公司，我国依然有合适的发动机应用在自家的飞行器上面，尤其是国产远程宽体客机项目CR929项目的上马，我国完全有能力给其配上自己的心脏，由于这是民用航空，就算自己没有合适的发动机也还有俄制的发动机，甚至是美国通用公司的发动机可供选择。

一旦CR929进入民用航空市场，那么其发动机维修业务每年保守估计会带来三亿英镑的纯利润，并且我国目前的航空发动机市场份额巨大，这时候与我国展开合作既能挽救公司，还可以巩固自己在航空发动机市场上的地位，对于罗罗公司来说，活下去才是真理。

从宁愿破产裁员也不与我国合作到现在的主动上门求合作，这从另一个侧面也说明了我国市场可以说是专治各种不服，中国市场的这一特质正在各行各业中进行着应验。

参考资料：

《明年投用！北京航空发动机维修项目主厂房封顶》北京日报