文/桃李

从质疑到被认可，中国电动汽车想要立于世界之巅，或许还需要先打服传统造车巨头。

因为即便现在新能源汽车的浪潮已经席卷全世界，但仍有不少造车企业在电动化转型上举棋不定，这也导致如今的汽车市场似乎形成了两个极端，一个是以国内新势力为代表的中国电动汽车，另一个则是以两田为代表的日系车。

中国电动汽车目前的表现相信关注车市的朋友们都很清楚，从去年十月份中国电动汽车掀起出海潮，集体亮相巴黎车展，再到今年出征德国慕尼黑车展，越来越多的“老外”正在被中国电动汽车所惊艳。

甚至许多欧洲老牌车企也纷纷表现出危机感，开始与中国电动汽车品牌合作来应对冲击，而目前来看，两田算是为数不多对中国电动汽车发展不屑一顾的品牌。

作为坚定的“反电动化主义者”，丰田一直以来对于电动化转型都抱有质疑的态度，尤其是丰田汽车前任CEO丰田章男曾多次公开表示自己对于电动汽车的反对。如果不是迫于国内电动汽车市场规模不断扩大，挤压了丰田汽车的市场份额，笔者甚至认为丰田可能根本不会急匆匆推出bZ4X和bZ3这两款纯电动汽车。

而即便两款车的表现并不好，但丰田章男此前仍旧自信的表示，“日本在技术能力上绝没有落后”。而在紧随其后，索尼本田移动公司社长川泉西更是直言不讳，称中国电动汽车制造商发展速度有势头，但信息技术方面，只是排列智能手机图标，目前没有技术惊喜。

资料显示，该公司由本田汽车和索尼集团共同出资，并于去年6月份正式成立，主要从事高附加价值电动汽车（EV）的销售并提供移动出行服务。通俗的讲，就是将本田尖端的环境和安全技术、移动出行开发能力、车身制造技术和售后服务管理经验，与索尼在影像、传感、电信、网络和娱乐技术的开发和应用方面的专长相结合，实现更加贴近用户并适应环境的新一代移动出行及其服务，并继续向前演进发展。

但对于川泉西所谓的“技术惊喜”笔者并没有十分理解，因为目前两田的产品还停留在“耐用和省油”上，别说智能化，甚至连智能手机图标的排列都没有做好。而站在消费者的角度来说，我们所希望看到的技术惊喜，莫过于门槛降低，也就是花更少的强买到技术更强的产品，至少目前为止，笔者并未在本田的车上看到。

而且，索尼本田移动公司似乎也没有改变“堆料”的现状，据了解，新车型将运用索尼的传感器、网络和娱乐技术，车内外共设计有45个摄像头和传感器。而堆料就必然面对高成本带来的麻烦，索尼本田移动公司似乎并没有打算考虑如何降低技术的准入门槛。

按照川泉西的说法，他并不希望通过简配和价格战等方式竞争，重要的是实现自己想要的世界观。不管怎么看，这都像是在给产品卖高价做铺垫，而如果其所说的“技术惊喜”需要靠高价来实现，相信大部分消费者一定是不需要这样的惊喜的。

写在最后：

如今的汽车市场变化可以说是日新月异，但索尼本田移动公司直到今年一月份才发布了“AFEELA”的样车，而该车要等到2025年才开始接受预定，正式交付更是要等到2026年去了。

以目前中国电动汽车的发展速度，两年后留给其的机会可能少之又少，就连上汽大众总经理贾建旭都直呼，“合资车要抓紧时间快点掉头，留给合资车转型窗口期只有两年”。面对火烧眉毛的危机，笔者甚是好奇，索尼本田移动公司能拿出何种技术惊喜。