时至今日，中老铁路开通，已经一年有余。在这段时间里，这条从老挝连接至中国的铁路，还交出了一份亮眼的成绩单，对老挝的人民生计、经济发展，都作出了重要贡献。作为老挝邻国的越南，自然是看在眼里，但想到自己仍在梦里跑的高铁计划，以及因与中国轨距不同被耽误的贸易运输时，心里恐怕也很不是滋味。

对此，2023刚刚开年，有关越南铁路网的建设，成为了近期举行的越南国会的讨论重点之一。在此次会议中，位于越南首都东部的北江省国会代表团副团长陈文俊提出，应该将连接河内-谅山的高铁项目列入2021年-2030年的国家重点项目优先目录中。

虽说越南政府早在2006年时，就提出了想要在国内建设高铁的计划，并且还与日本签署了相关备忘录，把一条贯穿越南南北、全长1560公里，并且连接了越南首都河内与该国商业城市胡志明市的高铁大单给了日本。但时至今日，依旧没有看到这条承载着越南发展希望的南北高速铁路。

背后原因很多，日越双方都有责任，主要是越南政府资金不足，日本方面要价又高，没有钱的越南政府还放了日本两次“鸽子”，导致修建的计划一拖再拖。计划在2035年开通的高铁，如今看来不太可能实现，那什么时候能实现呢？遥遥无期，谁也不知道。

实际上，伴随着我国基建能力的稳步提升，越南方面完全可以选择与性价比更高的我国合作，如果跟我国合作，没准这条高铁早就已经修建好了，但越南方面却坚守着与日本的合作，究竟是为何呢？原来，日本相关企业用着早已用着巨额数目，贿赂了越南铁路部门的高官，因此，越南才在中日之间，才选择了日企帮忙建设。

选择了日本的结果，就是越南至今仍没有一条高速铁路，而这条南北高铁何时能够开通，也没人知道。因此，眼看开通南北铁路希望不大的越南人，也开始重新反思，既然南北铁路的开通有难度，那先建设一条成本不是很高，但可行性高，且建成之后还能快速运营的高铁不就好了？

对此，河内-谅山高铁就成为了陈文俊认为可行的高铁项目，而在陈文俊口中，还提到了，这条高铁，还能为越南对接中国、老挝等周边国家的互联互通打开新局面，毕竟中国已经拥有了现代化，且配套完善的铁路系统，能够与许多国家相连。

中国作为越南最大的贸易伙伴，每年通过谅山口岸的进出口贸易数额巨大，伴随着中越之间贸易越来越紧密，现有的公路和铁路运输显然已经不够用了。就拿河内-谅山公路为例，虽然这条公路已经投资了，但经常超载，因此建设河内-谅山高铁能够为公路缓解压力，并且运输更快，还不会造成交通堵塞，特别是对农产品出口来说，一旦有任何意外耽误了路程，都是一笔巨大的损失。

实际上，建设铁路，在未来与中国互联，已经慢慢成为了越南政府当中的共识，越南开始有了明白人。越南广治省副省长何士同在当天的国家规划讨论中也同样表示，国家总体规划应该更加重视区域和地区的互联性，例如建设东西经济走廊、连接中北部和中部沿海地区等线路，这是连接印度洋和太平洋的最短路线，在未来还能与中国云南更加紧密地相连。

由此可见，自去年11月份越南国家领导人阮富仲访华回去后，越南算是打开了格局，不仅在铁路轨距方面决定向中国看齐，在国家铁路网规划中，也越来越重视能否与中国互联。阮富仲来中国的经没白取，当中国-中南半岛这条经贸运输走廊越来越顺畅时，对各国来说都大有益处。