汽车限购是从1994年正式开始的，发展到今天已有28年的历史了，不过在2010年之前，广大老百姓都不觉得限购会给自己的生活带来干扰，直到后来北京推出了限购政策，老百姓才有了更加切实的体会。

可现如今又听说，要取消汽车“限购”？对此，有关部门已明确表态：由购买管理转向使用管理。这是怎么回事呢？我们来看看。

在二〇一〇年的时候，北京地区拥有的机动车数量就已经过了500万辆以上，如此庞大的机动车数量，必然会给交通系统带来极大的考验。所以在那一段期间内，每到了早高峰、晚高峰期间，堵车现象都是再正常不过的了。

对于每天要上学和上班的民众来说，如果不提前2~3个小时出发，就要做好迟到的准备了。之所以会出现这样的情况，并不是因为北京当地的交通系统不够完善，归根结底还是因为汽车的数量太多了，已经超过了城市可容纳的范围。

为了能够保证北京当地的交通顺畅运行，也为了让老百姓痛快的上下班，北京有关部门便开始推出了限购政策，明确要求：每年的机动车数量最多只能新增24万个。至此之后，才拉开了北京当地汽车限购政策的序幕。

光靠着限购令还不能够完美地解决交通拥堵的情况，所以当地还推出了尾号限行的规定。虽然后期交通拥堵的情况也时常会发生，但是与之前相比，情况已经有了明显的好转，由此可见，限购政策加限行政策双管齐下，的确是很有效果的。

据了解，我国共有8个城市地区在采用汽车限购的政策，这样的办法的确推动了当地交通的进步。可是对于那些想要买车的民众来说，他们就要背负很大的压力了，这些人都在期盼着能够早日取消汽车限购令。

广大民众的需求和呼声，有关部门一直都是有所耳闻的，并且也在积极的对政策进行调整。在二〇二一年举办的汽车之家消费论坛之上，工信部相关负责人就明确对外表示：将会积极推动各个地区取消汽车限购政策，会从之前的购买管理转变到使用管理。

这一番表述，也让广大想要买车的消费者们安了心，这就代表着汽车限购令在不久的将来就会取消。虽然目前还没有发表相关文件，但是这也只是时间问题罢了，我们只需静待佳音就好。

如果我们直接把汽车限购政策取消，那么这对于交通发展来说，也是很不利的，有可能会退回到曾经交通拥堵的情况当中。所以有关部门并不会放任不管，肯定会在使用管理方面付出更多的努力，通过这样的方式来维护交通秩序。

现在有不少业内人士就表示，可以通过收取汽车拥堵费的方法来管理交通，有了经济方面的束缚，各位车主们就会重新调整自己的出行方案，寻找车流量较少的时间出发，这就可以有效地减少汽车拥堵的现象了。

其实在去年，我们就已经推出了高速公路差异化收费方案，这与现在提到的交通拥堵费，有着异曲同工之妙。在不同的时间段，不同的路段之上，车主需要缴纳的过路费金额是不同的。后期这类方法肯定会成为交通管理的首选方案，毕竟大多数车主都是比较心疼钱的。

除此之外，还有区域限行的方法也是可以选择的。这种方案主要针对的管理目标是外地车牌号机动车，就比如说当外地汽车想要进入到北京行驶，要严格按照北京当地的交通管理规范来行驶，同时还要践行限号政策。事实上，不仅是北京当地在使用区域限行方案，就连上海、天津等地也有类似的管理措施。

可能有一部分民众觉得，这些管理方案太过于严格了，自己在驾驶的过程当中，要承受很大的压力，还要时刻注意是否违反了规定。但其实这也是为了对交通进行更加全面的管理，防止出现大面积交通拥堵的现象，我们也应该积极的配合。

作为普通民众，我们在出行的时候，一定要提前考虑道路交通情况，还有出行的时间，毕竟堵在路上，既耽误时间又影响办事效率，这是得不偿失的。在条件允许的情况之下，最好是错峰出行或者选择其他的公共交通工具，比如说地铁，就是一个很理想的选择。