1969年5月16日晚上8点前后，一列货运火车停靠在广西河池的侧岭站。这个四等小站位于金城江区的侧岭村，后来在2009年1月10日因黔桂铁路线路调整被关闭。当时这列火车正在执行1425次货运任务，由柳州铁路局都匀分局麻尾机务段的两台东风型内燃机车负责牵引，其中一台作为主牵引机车，另一台作为辅助机车协同工作。

大约晚上7点，24次列车驶过侧岭站时，司机不小心把路牌弄丢了。侧岭站的工作人员立刻联系都匀铁路分局，请求把半自动闭塞改成电话闭塞。到了7点55分，都匀分局的调度员下达了命令，让侧岭站到八圩站之间的路段改用电话闭塞。然而，这个命令只发给了侧岭站，却漏掉了八圩站。这个疏忽最终导致了事故的发生。八圩站是广西南丹县八圩瑶族乡的一个小站，早在2009年就因为黔桂线改线而停用了。

晚上8点05分，侧岭站的工作人员兰志远拨通了八圩站冯某的电话，询问是否能让1425次货运列车从侧岭到八圩的线路畅通无阻。冯某接到电话后，立刻给出了肯定的答复，确认了1425次货运列车的通行许可。

晚上8点12分，编号1425的货运列车从侧岭站出发，进入黔桂铁路侧岭至八圩区间的下行轨道，朝着八圩站行进。之后，侧岭站的工作人员兰志远再次联系了八圩站的值班员冯某，通知他“1425次货车已经从侧岭站开出。”

八圩站内，2424次货运列车正等待出发指令，由柳州铁路局都匀铁路分局麻尾机务段的解放1型蒸汽机车负责牵引。值班员冯某刚接班不到半小时，由于接班前饮酒过量，已经处于醉酒状态。他误以为侧岭至八圩区间没有其他列车通行，实际上1425次货运列车正在该区间运行。冯某未与侧岭站值班员兰志远确认区间闭塞情况，便擅自批准2424次列车从八圩站发车。

晚上8点13分，2424次货运列车从八圩站开出，进入侧岭到八圩区间的上行线路。与此同时，1425次货运列车也在同一区间内行驶，但方向相反。两列火车处于可能相撞的危险状态，然而双方的司机对此毫不知情。

晚上8点21分，1425次货运列车以50公里的时速通过六卡站（该站位于广西河池市金城江区六卡村，是黔桂铁路上的一个四等小站，已于2009年1月10日因线路改造而停用），正朝着八圩站方向行驶。就在此时，驾驶室内的司机突然发现前方铁路上有火车头的大灯亮着，这表明300米范围内有一列火车正迎面驶来。

“这是怎么回事，怎么会有车出现？”

1425次货运列车的司机立即采取了紧急制动措施，拉下了刹车手柄。

与此同时，2424次货运列车正以40公里的时速前行。司机几乎同时注意到对面开来的1425次货运列车，同样感到震惊，迅速采取了紧急制动措施。

两列货车的驾驶员在发现对方后立即采取了紧急刹车措施，但由于两车的相对速度达到了每小时90公里，而发现时距离已不足300米，这样的距离和速度下，即便全力刹车也无法避免碰撞的发生。最终，这场事故不可避免地发生了。

晚上8点23分，黔桂线六卡到八圩路段发生了一起严重的列车相撞事故。当时，1425次和2424次两趟货运列车迎头相撞，巨大的撞击声在寂静的夜晚格外刺耳，惊醒了附近正准备休息的居民。这起事故发生在铁路运输繁忙的区间，撞击的力度之大，连远处的住户都能清晰听到。事故现场位于黔桂线的关键运输节点，两列满载货物的火车在夜色中发生了意想不到的碰撞，造成了不小的震动和噪音。这起突发事件不仅影响了铁路的正常运行，也让当地居民感受到了强烈的冲击。

事故中，两列货运列车相撞，分别是1425次和2424次。这次碰撞导致两台柴油机车和一台蒸汽机车脱轨，三台机车严重损毁。此外，一辆煤水车完全报废，六节货车车厢彻底毁坏，两节车厢严重受损，还有一节中度损坏，一节轻微损坏。这次事故导致黔桂铁路的主线停运长达35小时。

这起列车相撞事故导致多人伤亡。2424次货车的驾驶员、副驾驶和司炉全部遇难，1425次货车的驾驶和副驾驶也当场死亡。此外，1425次货车的联挂机车驾驶员和副驾驶以及两名路人受伤。事故还造成1425次货车运载的200头牛中12头死亡，19头重伤丧失劳动能力，68头轻伤。除人员伤亡外，事故还造成其他货物损失，总计价值超过200万元人民币。这是一起严重的货运列车正面相撞事故。

根据周恩来总理的直接指示，铁道部部长吕正操下达命令，要求柳州铁路局与铁道部派遣的事故后续处理团队共同负责事故善后工作。同时，他们还与专家组联手，对事故原因展开深入调查。

调查显示，这起事故的主要责任在于八圩站值班员冯某。他在醉酒状态下违规操作，未经核实就擅自办理闭塞手续。冯某既未确认1425次货车是否已到达八圩站，也未与侧岭站值班员确认区间段是否空闲，就盲目将2424次货车放入侧岭至八圩区间。这一系列错误操作导致1425次和2424次两列货车在同一区间相向行驶，最终酿成事故。值得肯定的是，两列货车的乘务员在发现险情后都立即采取了紧急制动措施，有效降低了碰撞造成的损失，充分展现了铁路职工的职业素养。鉴于他们的英勇表现，已追认他们为烈士，并给予相应抚恤。

调查显示，这起事故的过错完全在于柳州铁路局下辖的都匀铁路分局金城江车务段。这一事件严重影响了都匀铁路分局当年的安全考核结果。

八圩站的值班员冯某，作为这起事故的主要责任人，被解除了铁路职务并交由司法机关处理，具体判决情况欢迎大家提供线索。同时，当班的调度员也受到了撤职的行政处罚。这一事件还波及了金城江车务段的多名干部，包括段长和书记在内的20余人，他们分别受到了从警告到撤职的不同程度的行政处分。此外，都匀铁路分局和柳州铁路局的局长及党委书记都被要求向铁道部作出深刻检讨。