合资品牌在中国市场还能“支棱”起来吗？

面对电动化的浪潮和价格战的狂轰滥炸，一众合资品牌可谓是压力山大。

说白了，现在不是“躺平”的时候，得想想怎么突围！

这不，上汽大众就想出了个新招——增程，还整了个ID. ERA概念车，打算靠它来重塑合资品牌格局。

过去，合资品牌玩的是“拿来主义”，德国大众那边有啥好车，咱就引进过来，稍微改改适应中国市场。

这叫合资1.0模式。

但现在不行了，中国消费者的口味变了，需求更高了。

上汽大众也明白，得来点真格的！

于是，他们开始搞合资2.0模式，啥意思？

就是完全基于中国市场需求，从零开始研发一款面向全球的产品。

ID. ERA就是这么来的，从一开始就瞄准全球标准，还得符合德国大众的开发流程。

为啥要搞增程？

傅强说了，上汽大众希望各种能源形式都玩转，纯电、燃油、增程、插混，一个都不能少。

就像打牌一样，手里牌越多，选择就越多，灵活性就更大。

你品，你细品，这话没毛病！

这增程车，说白了就是个“充电宝”。

现在买增程的用户，大部分还是以纯电为主，家里或者公司都有充电桩，充电方便。

但万一没电了呢？

增程器就派上用场了，解决你的后顾之忧。

增程车也不是完美的。

亏电油耗是个大问题，性能表现也会打折扣。

上汽大众也承认，这些都是需要解决的痛点。

说起插混市场，那可是越来越热闹了。

不仅合资企业，自主品牌也纷纷入局。

比亚迪现在是插混市场的扛把子，占了三成以上的市场份额。

但傅强觉得，一个企业要长期保持30%以上的市场占有率，难！

除非你能形成技术壁垒。

ID. ERA的设计也很有意思，融入了中国传统文化元素，像车身线条的灵感就来自中国山水画，内饰还用了竹纤维。

这叫啥？

本土化！

得让中国消费者看着顺眼，用着舒服。

还有那个智能座舱，上汽大众也没少下功夫。

他们和中国科技公司合作，开发了一套全新的智能座舱系统，语音交互、智能导航、娱乐功能，一应俱全。

据说，这套系统会率先应用在ID. ERA量产版上，让它更具竞争力。

上汽大众还计划在2026年推出全新纯电平台车型，续航里程更长，性能更强。

看来，他们是铁了心要在电动车市场大干一场！

光有好的产品还不够，还得和经销商搞好关系。

傅强也说了，要加强与经销商的合作，共同应对市场挑战。

经销商才是最了解市场和消费者的。

虽然ID.家族车型在2024年累计销量突破10万辆，但特斯拉等品牌也在虎视眈眈。

价格战打得火热，上汽大众也得小心应对。

傅强在2023年就积极参与了上汽大众内部关于新能源汽车发展战略的讨论，提出了不少建议。

看来，他对新能源汽车的发展是相当重视。

上汽大众也得面对现实。

增程车的亏电油耗问题，消费者可是很在意的。

上汽大众得拿出真本事，解决这个痛点，才能赢得消费者的信任。

说起上汽大众的新能源汽车发展，那可不是一蹴而就的。

2023年，中国新能源汽车市场渗透率已经超过30%，这意味着消费者对新能源汽车的接受度越来越高。

但与此竞争也越来越激烈。

比亚迪、特斯拉等品牌都在不断推出新款车型，抢占市场份额。

上汽大众的ID.家族车型虽然取得了一定的成绩，但与竞争对手相比，还有一定的差距。

以ID.4 CROZZ为例，这款车型在2023年的累计销量为8.2万辆，而特斯拉Model Y的累计销量则超过了45万辆。

差距还是比较明显的。

为了提升竞争力，上汽大众不仅要推出新款车型，还要在技术研发上下功夫。

2023年，上汽大众的研发投入达到了120亿元，其中大部分都用于新能源汽车的研发。

在市场营销方面，上汽大众也需要更加精准地定位目标客户。

ID.家族车型的主要目标客户是年轻消费者，他们对智能化、个性化有着更高的要求。

上汽大众需要通过创新的营销方式，吸引这些年轻消费者的关注。

上汽大众的增程战略，是深思熟虑后的选择，还是迫不得已的尝试？时间会给出答案。

ID. ERA到底能不能让上汽大众“翻身”，重塑合资品牌格局？咱们拭目以待！