众所周知，手动挡容易起步熄火、低速脱档，导致它已不再是消费者的“心头好”，反而是自动挡受到新老司机的青睐，毕竟它能切实提高日常出行的幸福指数。那么问题来了，复杂的手动挡几乎千篇一律，基本上都难逃5MT、6MT等MT变速箱，无需我们一一甄别。反而是简单好用的自动挡花样百出，有DSG、CVT、DCT等多种型号，一般来说，外行确实不懂这里面的“文章”。

不过莫慌，今天小编就为大家找到了上述变速箱的代表车型，来详细地给大家讲解一下都有何不同。此次参与“变速箱大战”选手分别是搭载7DSG变速箱的大众探歌（两驱R-Line Pro）、搭载7DCT变速箱的WEY VV5（2.0T 擎先锋）以及搭载CVT变速箱的日产逍客（2.0L CVT旗舰版）。

双离合PK无级变速

首先要说的是大众探歌，目前探歌除几乎不会生产的最低配手动挡车型外，其余车型均标配了DQ200变速箱。这款变速箱在大众公司的官方称呼为7速DSG变速箱，翻译过来是7速直接换挡变速器。其整体由两个离合器共同控制换挡，其中离合器1负责奇数挡以及倒挡，离合器2负责偶数档。所以从本质意义上来将，DSG这个称呼仅仅只是大众集团的称呼而已，这款变速箱只是一款7速干式双离合变速箱而已（英文简称：7DCT）。

其次要和大家说的是WEY VV5，目前全系标配了7速湿式双离合变速箱，细心的小伙伴可能发现了WEY VV5的和大众的DQ200都是7速双离合变速箱，其中差异仅有“干湿”二字不同。事实上也的确如此，WEY VV5这款7速双离合变速器也是由两款离合器分别控制七个档位以及一个倒挡，其区别虽说仅只是干式使用干式摩擦片相互结合换挡，湿式靠液压推动进行换挡操作，但在实际使用过程中的效果，却是天差地别，这一点咱们后文会详细给大家介绍。

最后要和大家说的是日产逍客的CVT变速箱。这就是宣传最为普及的无级变速。CVT变速箱与我们常规思维中“汽车自己换挡”不一样，因为CVT变速箱取消了档位的设置，离合器中传统的齿轮被一对滑轮和钢制皮带所取代，所以咱们可以理解CVT变速箱有无数个档位，也可以认为CVT变速箱根本没有档位。但为了避免大家在实际驾驶过程中出现不习惯等现象，所以常规的车企在采用CVT的基础上都会进行模拟换挡，例如这款日产逍客便是模拟7挡。但注意，即使模拟7挡，它也是没有档位的，仅仅只是行车电脑用来“骗”我们的，以此来增加一点驾驶乐趣而已。

优缺点对比，实用性才是重中之重

说完了各个汽车所搭载的变速箱及其原理，接下来再和大家一起说说三者的优缺点吧。

首先还是大众探歌的干式双离合，其由于仅以摩擦片进行换挡操作以及散热，所以干式双离合最大的缺点就是不能长时间低速行驶，尤其是遭遇堵车时频繁的走走停停，变速箱在1、2挡来回切换，非常容易出现烧离合器现象。除此之外，干式双离合技术由于出现时间较短，所以稳定性方面自然也是稍逊一筹。2012年的“大众DSG风波”事件现在还历历在目，谁又知道会不会再次召回呢？

其次要说的是WEY VV5的湿式双离合变速箱，相比较干式双离合的最大优点，就是湿式双离合胜在稳定。由于两组离合器均被安装在密闭油腔中，所以无论是调节能力还是热熔性都要远胜干式双离合。同时也正因为湿式双离合的热熔性要好，所以在承受扭矩问题上也要强过干式双离合许多。

还是以本文大众探歌的DQ200为例，其最大承受扭矩仅为250牛米，而WEY VV5的湿式双离合变速箱最大承受扭矩可高达450牛米。正因如此，即使搭载了EA211发动机的探歌，其被调校出来的最大扭矩也仅为250牛米，并非发动机不行，而是变速箱拖后腿。而WEY VV5则可以承受来自E20CB的387牛米峰值扭矩，这就是WEY VV5可以在起步超车时永远胜过大众探歌一筹的原因。

最后要说的就是CVT变速箱，相比较传统的双离合变速箱，CVT无任何升档降档操作，所以在平顺性方面确实优秀。但有一利必有一弊，CVT变速箱也正是因为没有档位，所以在实际驾驶过程中毫无驾驶乐趣可言。同时驾驶员无法直接或间接控制其档位，所以爬坡性能确实要比带档位的变速箱弱一点，以逍客为例，如果想驾驶其满载爬40度坡，可能都会出现打滑等现象。

通过以上对比，我们不难发现这三款的变速箱各有千秋，无论是大众干式双离合的激进，还是WEY湿式双离合的高扭矩、CVT的平顺性都有自己的优势。所以大家在购车时，务必要结合自己的实际需求以及驾控习惯，只有切实戳中喜好的车型，才是真正的“真香座驾”。