祖国汽车造车大军发展的如火如荼，随着各大厂商纷纷将制造重心放在了新能源车上，我们的道路上质量越来越高的新能源车层出不穷。

随着时代的发展，汽车修理行业也经历了巨大的变化，从最初的三轮车和载货车，到如今的家用车和新能源车，这个市场也像火箭一样飞速发展。

中国的汽车修理行业从2012年的30万家一跃成为2022年的90万家，大量的修车师傅和汽车修理店如雨后春笋一般在全国各地的城市和乡镇出现。

然而，当我们认为汽车修理已经成了一个既火爆又暴利的行业时，却发现最大的隐患已经悄然无息的潜藏在了其中。

自从我国改革开放以来，我国的汽车产业飞速发展，逐渐从人们的日常工作生活中不可或缺的一部分。

随着汽车逐步走入大众家庭，这个庞大的汽车修理市场就已经开始逐步形成，而且发展势头一发不可收拾。

在最初的汽修行业中，只有三轮车和载货车，这是因为当时的三轮车和载货车最容易坏，而且坏了之后修起来也比较麻烦。

到后来，汽车逐渐进入到普通家庭中，当时比较著名的桑塔纳和捷达也逐渐驶入千家万户的家庭。

这两种车当时是“神车”，也是最容易坏的车，所以当时也有很多路边的大叔将自己家门口空空如也的地方拿出来变成了自己的修车摊。

当时的汽车修理店往往存在一个问题，那就是师傅的技术水平非常低，而且也不会太认真，一般都是修了再坏、坏了再修。

上了当我们也不会说什么，只能选择再花钱让他帮我们修，这样一来二去，本来不贵的零件，因为师傅的换件次数越来越多，不仅徒增烦恼，更要大大增加了我们的钱包支出。

我们还需要为此感谢那些“修车大神”的时候，当我们的车坏了之后，及时将他开到修车店之后，他们会对我们的车进行系统且快速的排查，将坏的零件进行更换或者修复。

在汽车修理行业中，这种能够在短时间内将汽车的故障问题找出来并进行有效处理的师傅往往最受欢迎。

因为这样的师傅不仅能够帮助我们省去不必要的修理成本，还能在最短的时间内将车子修好，让我们能够继续上路，继续生活。

当时的汽车修理行业中有一种现象普遍存在，那就是师傅的技术水平决定了修理费用的高低。

有些师傅技术水平非常高，对汽车的结构非常了解，所以在修理起来的时候能够游刃有余，不会浪费时间和金钱。

但是，也有一些师傅刚刚入行，对汽车的结构还不是很熟悉，所以修理起来的时候就會浪费更多的时间和金钱。

这种情况导致当时的汽修行业良莠不齐，价格也参差不齐。

在这种情况下，一些正规的汽车修理店为了吸引更多的顾客，开始通过打折促销来吸引顾客前来修理。

这种现象在当今的汽车修理行业中仍然存在。

随着现在的路边修车摊越来越多，价格越来越便宜，很多车主为了省一些钱就会选择将车子送到路边修车摊进行修理，而不是去正规的汽车修理店。

这种现象在价格方面确实能够给车主带来一定的经济利益，但是汽车修理行业的技术水平却在逐渐下降。

由于路边修车摊的技术水平参差不齐，有些车主可能会因为花的钱不多，却修不好车，让自己的汽车停在家里，这样的结果不仅浪费了时间，也浪费了钱。

传统的修理行业也曾面临过十字路口，那就是行业内的修理师傅大多数都已经是60后和70后了，这一批人会逐渐退休，而年轻的一代师傅又没有太高的技术水平。

养活一家人的薪水并不能让年轻的师傅们满意，他们也不愿意将自己的青春都奉献在了这个行业中，所以传统的修理行业曾经呼声一片，希望得到新能源汽车的冲击。

但是在新能源汽车逐渐在我国的道路上飞速发展的今天，曾经对新能源汽车向往的修理店却一片愁云惨雾。

根据国际汽车制造商协会发布的数据来看，新能源汽车的故障率比传统燃油车的故障率低85%左右，这也就意味着新能源汽车坏了之后要修理的次数较少。

但是，更重要的是新能源汽车的结构较为复杂，涉及的技术较为复杂。

尽管这些技术对于汽车制造商来说可能是难以逾越的障碍，但是对于修理师傅来说简直比珠穆朗玛峰还要高。

如今越来越多的汽车厂商开始逐渐向电气化转型，对此感到焦头烂额的厂商甚至连自己的技术团队都丢到了国外寻求专业人才，希望以此开发出有效的电动车技术。

然而，电气化是一个非常复杂且技术要求极高的领域，许多汽车制造商在国外寻求的技术团队，不仅战绩斐然，更是帮助其开发出了有效的电动车技术。

然而，国内汽车厂商在寻求技术团队时却苍天无眼，异国他乡的专家们并没有给他们带来什么有效的技术成果，于是乎，这些汽车厂商只能泱泱呜呜的回国。

但是，他们的技术水平依旧是在国内汽车领域自主摸索过来的，由于缺乏实战经验，他们的电动车技术水平始终无法赶得上国外汽车制造商。

新能源汽车自从投放市场以来，新能源车的保修期都是六年到八年，甚至更长的十年保修期，这就意味着车主在这段时间内出了问题就找四S店处理，车主一般不会考虑路边的修理店。

其次，新能源汽车相较于传统燃油车更换零部件的次数比较少，车主自己拿捏，家里有个车库就能将车养好，等到保修期过后还不用修车，甚至自己在家就能修好，路边的修理店也就没得做了。

有些人认为新能源车坏了肯定需要进行修理，路边的修理店肯定也是能够修理的。

事实上，新能源车在出现故障的时候，车主一般会选择去正规的4S店进行修理，而不是选择去路边的修理店。

因为4S店一般会有专业的维修团队和高端的维修设备，能够对汽车进行更深入的故障检测和修理。

即使是故障比较简单的零件，如果是由路边的修理店进行维修，可能也会让我们花费更多的钱和时间，这对于车主来说显然是不划算的。

新能源汽车的故障率低、保养便宜的特性导致修理行业面临着凶险的现状。

与传统的修理行业相比，新能源汽车的修理难度更大，对修理技术团队的要求更高，而这种专业人才的稀缺使得修理行业面临更大的挑战。

修理店若无法与时俱进，面对新能源汽车的修理需求将变得更加困难，因此修理行业日薄西山的局面将愈显突出。

一些修理店甚至可能会因为无法吸引到顾客而关门大吉。

然而，尽管修理行业面临困境，但并不意味着他们会就此崩溃。

随着新能源汽车技术的逐步成熟，修理行业也在面临调整和转型的机会。

一些大型的汽车维修企业正逐渐进入市场，并将新能源汽车维修作为其主营业务之一。

这些企业将利用先进的技术设备和专业的人才团队，为车主提供更高效、更优质的新能源汽车维修服务。

同时，随着新能源汽车的保修期结束，车主的修理需求将逐渐增加，这将为修理行业带来新的利润增长点。

未来，修理行业有望实现与新能源汽车产业的双向发展，共同促进我国汽车行业的腾飞。

尽管修理行业面临挑战，但技术的不断进步将会为修理行业带来新的机会和发展空间。

同时，政府也应加强对修理行业的监管和政策支持，促进其健康发展。

只有通过技术创新和产业升级，我国的修理行业才能迎来发展新机遇，实现更高质量、更可持续的发展。