中国政府对于李嘉诚出卖港口权益所作出的激烈反应，多少有点出乎境外媒体的预料。最近几天，相关事态还在受到跟踪分析和报道。在我们中国人看来，无论是租用国外的港口还是制造商用船只，都是在做生意罢了。中国人用商船给世界各国运送货物，也从美国运转石油天然气，这都是商业行为。如今世界上没有爆发大规模战争，海盗也不像中世纪和大航海时代那么猖獗，大家和气生财有什么不好的呢？

然而，从英美海洋文化发展到现在的历史轨迹看，事情不是这么简单。在他们的骨子里，造船业、海洋商业，殖民地拓展、海盗和海军往往是混杂在一起的。航海人只要有利可图，可以在这几个身份之间来回转换。有生意的时候就是船长，没生意的时候可以干干海盗。有足够利润的时候，就老老实实的营运；没有利润的时候，走私、打劫一起上。国王发出招募，海盗和商船都可以成为海军。战争一结束，船长们就会再次去海上讨生活。至于开疆辟土占地为王的商人们，可以向王室申请总督身份，这种事情多的是。当年的东印度公司就是集海商、殖民地政府、海外驻军于一体的怪胎。

之所以会出现这样的事情，是因为今天的英国王室压根就是北欧海盗们的后裔，英国的主体民族里也充斥着海盗的血统。金发碧眼的特朗普，他的基因里没准就有北欧海盗的片段。

海权，是西方列强起家的信念和保证，当一个国家的海洋商业强大到一定程度之后，他就必然追求强大的海军来保护其全球的商业利益，控制港口和水上要道，用大规模的海外驻军打垮敢于挑战自己的对手，最终建立一个海洋帝国。英国和美国的海权就是这么建立起来的。

如今中国已经拥有了全世界最强大的造船业，无论是商船还是战舰，每年的制造数量都超过了外国的总和。中国如今还是全球第一大船东国，是全球海上货运业务的冠军。美国当然担心中国成为下一个全球性的海上霸主，把美国海军、美国船队从大海和港口里清扫干净。

现在的困难是，我们如何去解释中国商船人畜无害，如何解释和记所运营的港口不过是商业用途，这统统都无法消除美国人心中的恐惧。其实特朗普及其追随者们如此的歇斯底里，已经对美国的商业造成损害了。美国的煤炭出口业和农产品出口业者以及航运业者纷纷表示，对中国船只搞歧视性待遇，会损害美国自己的商业利益。因为美国航运商也会购买中国造的商船。由于中国船只在世界范围内占的比例太大，所以航运业者们已经在开始规划如何让航线避开美国的港口。这就严重损害了美国出口商品的竞争力。另外。如果中国船只进入美国装运煤炭玉米小麦之类的货物，要被收取更高的港口使用费，这笔钱最后都会加到这些美国商品的单价上，损害它们在世界范围内的竞争力。澳大利亚巴西这样的国家，都巴不得美国把中国市场让出来给自己。

但是，商家们的抱怨怎么能撼动特朗普的决心？他几乎每天都在社交媒体上咆哮，说自己正在把财富和工作机会带回美国。至于美国社会和美国经济为此失去了多少，到底是赔还是赚，他却从来不向自己的选民们解释。

所以，我们估计中国的航运业可能会在未来相当长的一段时间里，面临困难的局面。越是这样，长江和记与李嘉诚的投降行为就越显得不能容忍。tiktok在美国连续三任政府的威胁之下，坚持不出售、不交出核心算法，特朗普不得不亲自为它去申请法院的豁免令，这就是斗争得来的胜利。

本来中国不会去争夺全球海权，如今看来恐怕不行了，我们有必要把海权抢到手里，才能让海盗的后裔们心服口服。