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美国通用汽车作为全球汽车行业的巨头之一，在过去的一个多世纪里，凭借其强大的技术实力、丰富的产品线和广泛的市场覆盖，成为了美国乃至全球汽车产业的领导者。

其旗下拥有众多的知名品牌，比如，如雪佛兰、别克、凯迪拉克等，这些品牌在不同的市场细分领域也都有着广泛的影响力。

可是在近些年来新能源电车的发展领域中，通用渐渐地失去了昔日的光辉。

通用汽车业像别的汽车产业那样，紧随全球汽车产业电动化的潮流，拿出来数十亿美元投入到了投入到电车领域的研发和生产中。

2020年，通用搞了一次盛大的技术展示活动，在这次的展示活动中，它们发布了自己的电池和电车架构等技术，并把这些技术统一命名为 “ 奥特能 ” 。

旨在打造具有竞争力的电动车型，满足消费者对环保、高效出行的需求，涵盖了电池、电机、电控等核心领域，希望通过这一技术平台，实现电动车型的高性能、长续航和高安全性。

它们也十分重视这次的“技术革命”，2021和2022连着两年，通用都在美国春晚超级碗上给奥特能打广告，后来也一直在把奥特能当作一个品牌持续推广。

然而，这些努力却未能带来显著的成果，就算旗下一堆品牌也都使用了“奥特能”技术，但市场反响平平。

信息来源：

金融界：通用汽车宣布放弃“奥特能”平台，调整电动汽车战略

这场发布会后，通用汽车旗下的多个品牌，如雪佛兰、别克、凯迪拉克等，都纷纷推出了基于“奥特能”技术的电动车型。

然而，这些车型在市场上的表现却不尽如人意，以 LYRIQ 为例，虽然这款车在外观设计、内饰配置等方面都有一定的亮点，但在续航里程、充电便利性等方面与竞争对手相比存在差距。

此外，通用汽车在推广“奥特能”技术时，可能过于注重技术本身，而忽视了消费者对品牌形象、售后服务等方面的需求。

最直观的数据，2023年LYRIQ 在 美国一共卖出了 9 千多辆，反观特斯拉的Model Y却卖出了超过 40 万辆，通用汽车在电车市场的占有率不到 10%，销量目标也一直在降低。

与特斯拉相比，通用汽车在电车领域的竞争力明显不足，特斯拉凭借其先进的电池技术、自动驾驶技术和强大的品牌影响力，成为了全球电车市场的领导者。

特斯拉的 Model Y 等车型在续航里程、充电时间、智能网联等方面都具有明显的优势，吸引了大量消费者的关注和购买。

市场份额明显占不到优势，通用纯电车的销售目标一直在往下降，从一开始信誓旦旦一年要卖 30 万辆，到后来说 25 万辆就行，再到现在力保 20 万辆，可能也做不到。

所以，通用汽车干脆一不做二不休，直接就不用“奥特能”这个称号了，但是可能仍会将原来的技术保存下来。

通用汽车的现状，其实也是美国电车企业总体的现状，就连老牌车企福特在电池上都毫无头绪，想要寻求中国合作。

从2023年年初，开放疫情后，福特首席执行官吉姆·法利，就多次来中国访问，也是这几次的访华行程，让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。

据悉，在今年5月的一次形成结束后，法利还特意将小米和理想等多个中国品牌的电车买走，

供公司高层体验，其实就是想拆开学习我们的技术。

信息来源：

央视新闻：福特CEO：来了中国 才知道美国落后了

福特的内部人士也对我国的电动汽车的多样化功能感到了震惊，甚至美国的CNBC电视台记者，就毫不言讳的夸赞中国电动汽车的好。

美国汽车行业分析师，也说出来，福特创始人彻底改变了汽车行业，将它从富人的玩具，变成了工薪阶层都能消费的起的东西，加速了汽车的普及，而现在，普及智能电动汽车的就是中国。

反观福特的电车，其“电马”在电车领域的重要产品，销量也十分惨淡，去年的销售量也就4万辆，与特斯拉也有着很大的差距。

而且，YRIQ 和电马这俩车，最近都是每个月只卖个一两百台的，如果放到我们国内，排名那得到 500 名开外去了。

如此的原因，美国《华尔街日报》直接就将野马与比亚迪海狮07进行了对比，同样是纯电动SUV，海狮07的续航比电马多出近100公里。

而且，海狮07顶配版的价格比电马的低配版还要便宜6000多美元，约合人民币4.2万元，如此大的差距，自然没有人愿意当冤大头。

并且，据美媒爆料，通用汽车考虑采购使用宁德时代技术的电池，福特也是在中国访问期间看到了巨大的差距。

决定调整在中国的战略，不再是追求那份失去的市场份额，而是将我们视为主要的出口基地，对标我们进行产品的研发，相当年我们还是学习别人，现在我们成了领先，“时代变了”！

那么美国电车行业的发展，到底难在哪里呢？

美国电车产业面临的一个重要问题是电池产业没跟上，与中国等国家相比，美国的电池产业在技术水平、生产规模和成本控制方面都存在差距。

这导致美国电车的制造成本过高，与油车相比，性价比不高，消费者在购买汽车时，往往会考虑价格因素，因此高成本的美国电车在市场上的竞争力较弱。

比如，比亚迪电车的平均电池成本只有6000美元左右，而福特和通用汽车的平均电池成本达到了13000美元。

再看每辆车的其他成本，如果说比亚迪的一辆车，整车下来，只有1.7万美元的成本，而福特和通用，达到了5.8万美元。

这之间的差了近4万美元，约合人民币28万元，都快又能买两辆车呢，而且还只是成本价，具体售价之间的差距，只会更高。

而且，充电基础设施不完善也是美国电车产业发展的一个瓶颈，与中国等国家相比，美国的充电桩建设滞后，无法满足电车用户的需求。

美国还缺乏统一的充电标准，给用户带来了不便，不完善的充电基础设施限制了电车的使用便利性，影响了消费者的购买意愿。

此外，美国还对我们电车征收102.5%的关税，这就意味着，至少得用一台车两倍以上的价格才能买到这款车，对于美国电车行业的发展，也是一个很重要的因素。

美国车企在电车领域投入数十亿美元却无果，反映出美国电车产业在技术、成本、市场竞争等方面面临着诸多困境。

寻求与中国合作是美国车企应对困境的一种选择，但这也需要美国车企在技术创新、成本控制、品牌形象建设等方面做出努力。

中国电车产业在完善的产业链、政府支持、技术创新等方面具有明显优势，但也面临着贸易保护主义等挑战。

相信在未来，中国电车产业能够不断提高自身竞争力，应对各种挑战，为全球环保出行做出更大贡献。