武汉国土空间规划获批，中部崛起战略下的“中心之城”升级路径。

近期，国务院正式批复《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》，将武汉定位为湖北省省会、中部地区中心城市、国家历史文化名城、国际性综合交通枢纽城市。

从“中部支点”到“国家战略枢纽”。

武汉的定位变迁折射出国家区域发展战略的深化。

2016年《促进中部地区崛起“十三五”规划》中，武汉尚被定义为“中部地区中心城市”，而此次规划进一步将其明确为“中部地区中心城市”叠加“国际性综合交通枢纽”，这一双重升级背后蕴含深意。

在“双循环”新发展格局下，武汉的地理区位价值被重新评估。

武汉地处长江经济带与京广发展轴交汇点，半径1000公里内覆盖全国90%以上经济总量区域。

规划提出建设“五型国家物流枢纽”，正是利用这一“黄金十字”区位，打造国内大循环的核心节点和国内国际双循环的战略链接。

对比郑州、长沙等中部城市定位，武汉的独特优势在于“全要素枢纽”构建。

武汉的光电子信息、汽车制造、生物医药三大万亿产业集群已成型，2023年高新技术产业增加值占比达28.6%；

武汉拥有92所高校、130万在校大学生，国家重点实验室达29个，居全国第四。

此外，武汉自贸试验区联动中欧班列、江海直达航线，形成“铁水公空”立体开放通道。

这种多维度的中心性，使武汉能够有效辐射带动长江中游城市群发展，破解中部地区“塌陷”困境。

武汉交通能级跃迁，构建“双循环”流量入口。

规划将武汉交通定位从“全国重要”升级为“国际性”，这一表述变化的实质是从通道型枢纽向流量运营枢纽的质变。数据显示，2024年武汉交通建设已呈现突破性进展。

武汉天河机场T3航站楼投用后，国际航线增至63条，72小时过境免签政策吸引中转旅客占比提升至15%。

中欧班列开通“快线”服务后，武汉至德国杜伊斯堡运输时间压缩至12天，带动本地汽车零部件出口增长37%。

长江航运方面，阳逻港铁水联运二期投运，每标箱物流成本降低30%，成为特斯拉、东风等企业供应链关键节点。

这种升级背后是“流量经济”逻辑的实践，通过打造“通道+枢纽+网络”体系，武汉正从传统交通节点转变为全球要素资源配置中心。

规划中提出的“四港联动”（空港、陆港、水港、信息港）战略，正是通过数字技术打通多式联运“最后一公里”，目标到2035年社会物流总费用占GDP比率降至10%以下。

未来15年，武汉需在“枢纽经济”上实现突破。

通过建设光谷科创大走廊、长江新区等重点平台，推动“交通流”转化为“经济流”；依托国家网络安全基地、北斗产业园等战略项目，打造数字经济新优势。

预计到2035年，武汉有望实现经济总量突破4万亿元，真正成为引领中部崛起的“战略支点”。