2025年刚开年，本田在中国的销量数据再次引发关注。1月终端销量仅68,890辆，同比暴跌31.7%，广汽本田更是遭遇“腰斩”，单月销量15,123辆，同比下滑57.1%。这一表现不仅延续了本田自2023年以来的颓势（2023年全年销量123.4万辆，同比跌10.1%；2024年销量85.2万辆，同比再降30.9%），也暴露了这家日系巨头在中国市场的多重困境。

主力车型独木难支，中低端市场全面溃败目前本田的销量高度依赖CR-V、雅阁、皓影和思域四款车型。2024年，这四款车合计贡献54.1万辆，占总销量的63.5%。其中CR-V以17.1万辆的成绩成为“销量王”，但对比2020年巅峰时期的25万辆，竞争力已明显下滑。更严峻的是，其他车型几乎全线失守：英仕派、奥德赛等年销量不足4万辆，部分车型甚至低于2万辆。即便是曾经的“神车”雅阁，2025年1月销量同比暴跌40.9%，被丰田凯美瑞甩开近三倍差距。

问题根源在于产品力与市场需求的错位。本田引以为傲的混动技术虽先进，但插电混动布局迟缓，纯电车型市场存在感薄弱。与此同时，国产新能源车型在智能化、用料和成本控制上形成碾压优势。以比亚迪为例，其2025年1月销量同比增长超40%，仅一款秦PLUS的月销量就接近本田全系。

价格战透支品牌，电动化转型步履蹒跚为挽救销量，本田近年来频繁降价。雅阁终端优惠超6万元，CR-V部分车型降价5万元。短期来看，这一策略确实刺激了部分销量，但长期代价高昂：品牌溢价能力受损，消费者对“本田=高性价比燃油车”的认知固化，反而阻碍了新能源转型。

转型动作上，本田并非没有投入。广汽本田和东风本田分别建成年产12万辆的新能源工厂，号称“投产即零碳”，并计划2027年前推出10款纯电车型。然而，目前已知的烨S7、烨P7等新车缺乏鲜明技术标签，定价也未展现竞争力。反观国产阵营，比亚迪已实现10-30万元全价位覆盖，华为智驾方案更是将智能化门槛推至新高度。

市场洗牌加速，本田还剩多少时间？中国新能源汽车市场CR10（前十品牌）市占率已达60%，比亚迪、吉利等头部企业通过规模化生产和技术迭代持续挤压合资品牌空间。本田的困境并非个案，日系三强中，日产、丰田同样面临销量下滑，但本田的跌幅最为剧烈。

从“买发动机送车”到“降价也难卖”，本田的遭遇折射出合资品牌在电动化浪潮中的集体焦虑。当国产车型用8155芯片、全域800V高压平台和城市NOA重新定义汽车时，本田的“地球梦发动机”神话正在褪色。或许正如网友所言：“不是本田不够努力，而是中国市场进化得太快。”