要是问起今年最大的黑马是哪家呀？估计好多人都会把票投给零跑呢。
10月31日晚上的时候啊，零跑汽车的创始人、董事长兼CEO朱江明，他在自己的朋友圈发了个消息呢。他说啊，“十月份啊，又一次把订单记录给刷新了，C10、C11、C16这三个车型的订单啊，每个都超过一万份了。”你看，这多厉害啊。就10月这一个月，零跑汽车的锁单量都已经冲破4.2万份了。而且啊，10月里零跑汽车的交付量那也是创造了新的高峰，达到了38177台呢，和去年同期比起来，增长了109.7%。
你知道吗？零跑汽车这段时间的销量那是一个劲儿地往上涨，不断创下新的高度呢。从8月起呀，每个月的销量都能突破3万台。就拿今年来说吧，前10个月总共卖出去的车都超过21万台了。这同比的增长速度可不得了，几乎是翻了一番呢，比咱们国内其他的车企增长速度都要快好多。
就在今年10月的时候啊，零跑有了一个全新的里程碑式的时刻呢，那就是第50万台量产车正式下线啦。你知道吗？从第40万台到第50万台，仅仅用了100多天的时间啊。零跑就这么一路加速，朝着“领跑”的方向大步迈进呢。
在国内市场，零跑汽车的销量那是相当火爆。不过呢，零跑在国外市场也有高光时刻。就说2024年的巴黎车展吧，零跑汽车在这个车展上正式推出了全新的B系列，而且B系列里的首款全球化车型B10也亮相了，这就意味着零跑以后是要进军海外市场的。还有个事儿，在9月24日的时候，零跑的C10和T03这两款车已经在欧洲上市了呢。
你得知道，零跑刚开始创业的时候啊，就像个小透明似的，在整个市场里那都不怎么起眼。可是呢，现在它却实现了特别完美的逆袭。这就不由得让人想问了，零跑汽车到底是咋做的呀？为啥最近这销量老是能在前面领跑呢？
在汽车这个大圈子里啊，有这么一种独特的理念，那就是精准洞察市场需求，就像“优衣库”在服装界那样。你看啊，“优衣库”为啥能在服装领域混得风生水起呢？就是因为它特别懂消费者的需求。它知道大家喜欢什么样的衣服，需要什么样的款式、面料，然后按照这些需求去做衣服。汽车圈要是想做好，也得这么干。得把市场需求琢磨透了，知道大家想要什么样的汽车，是追求速度呢，还是更在乎舒适度，或者是看重性价比之类的。只有像“优衣库”那样精准地抓住这些需求，汽车品牌才能在这个竞争激烈的圈子里站稳脚跟，有自己的一席之地呢。
零跑的创始人朱江明啊，他可是不止一次地讲过呢，零跑就打算做汽车界的“优衣库”，把那种又好又不贵的产品造出来。你看啊，像理想、问界这些，它们都把精力放在20万以上的市场上。零跑呢，可不一样，它主要是盯着20万以内的家用车市场，就这么对着这个市场进行精准的发力呢。
你看啊，零跑一开始出了那个首款微型小车T03。然后呢，后面零跑又推出了C11、C10还有C16这三款SUV车型。这几款车啊，都是朝着15万这个价位去的。朱江明之前还特别明确地讲过呢，他说“就要把15万这个价格带做透了，战线可不能拉得太长”。
你知道吗？在国内啊，15万级别的市场，那用户人群的数量和市场占有率可比20万级以上的市场大多了。从理论上来说呢，如果能在15万级的市场里做出一番成绩，那前景可就广阔得很了。零跑汽车就是个例子，你看它最近的销量一直在持续增长，这就已经说明了这个道理。那零跑是怎么在15万级市场里做出成绩的呢？它呀，走的是极致品价比这条路子，就是要给用户提供那种又好还不贵的产品。
零跑汽车啊，那可是在价格上拿出了最大的诚意。但你可别以为它光在价格上使劲儿，在产品的硬实力方面，它也一点儿都没放松呢。你要是把零跑C系列和它的那些竞争对手啊，从各个方面好好对比对比，就会发现这么个事儿：在这个价位里头，差不多就找不到一款产品，能在配置还有硬件素质上和零跑C系列较较劲的。
零跑C系列在智能座舱这块儿啊，可是用上了现在最厉害的高通骁龙8295芯片呢。再说说智能驾驶的配置吧，零跑C系列直接就给安排上全新的高阶智能辅助驾驶系统了。这个系统啊，有那种特别高精的感知硬件，连激光雷达都包括在内，而且还有智驾芯片Orin - X芯片，这芯片在当下市场那也是旗舰级别的呢。零跑C系列还有个厉害的地方，就是真正实现了“科技平权”。就拿电池、底盘和配置这些方面来说吧，零跑C系列可是诚意满满，有些配置啊，好多三四十万的豪华品牌纯电车型都没有呢。
不管是智能化也好，电动化也罢，又或者是舒适性、豪华感方面，零跑都能给用户带来那种超出这个级别、这个价位车型该有的品质和价值。
更难得的是呢，你要是去查一查零跑的供应商，就会发现零跑车型用的全是全球特别有名的大品牌。
在智能配置这块呢，英伟达的Orin被用上了，还有禾赛的激光雷达也在其中。再看看传统的汽车部件，玻璃用的是福耀的，座椅是李尔家的，车轮呢，采用的是戴卡的，内饰用的则是拓普的……这些可全都是世界上顶尖的汽车零部件供应商呀。
在市场上啊，你想花个15万左右的钱，就能买到那些通常得三四十万车型才有的配置，这种车可是少之又少。不过呢，零跑汽车就是这样一个特别的存在。就因为零跑汽车有这样的优势，朱江明才特别自信地讲了这样的话。他说：“咱们零跑汽车啊，就用15 - 20万这个价格，能给用户带来那种30 - 40万的用车感受呢。”他还说：“能够在品价比上超过零跑的呀，也就只有零跑自己喽。”
你知道为啥能有极致的品价比吗？这背后的底气啊，就是成本定价再加上全域自研。
造车这事儿可不像做衣服那么简单。汽车啊，它有着复杂的结构呢，这背后还有一整套特别庞杂的供应链关系，而且搞研发得投入老多钱了，成本特别高。零跑呢，它想把车造得又好又实惠。零跑才成立了不到10年，就是个新势力企业，它到底有啥本事能做到这一点呢？
答案有两个方面呢。
成本定价这事儿，朱江明可是提过好多次了呢。零跑啊，一直都坚持成本定价。朱江明就说过：“咱零跑呢，是按照成本来定价的，可不是根据品牌定价的，这就是我们努力的方向。零跑的产品不管是高配的还是低配的，在价格上永远都是按照成本定价的，以后我们也会一直这么坚持下去的。”
今年零跑推出了最新旗舰C16，这C16的级别可比C10高呢。要是换了别的品牌啊，这种级别的差距，价格上至少得差个两三万吧。可零跑C16呢，它的定价就只比高配的C10贵了1万。为啥就只贵1万呀？其实原因很简单，就是因为C16的成本也就比C10多1万罢了。这么看来啊，零跑的产品定价都是按照成本来的，人家不一门心思去追求高毛利率，而是把利润让出来，充分让利给咱们消费者呢。
这第二点呢，就是全域自研。
瞧，就上面那两张图，一眼就能看出来。现在零跑C11、C10、C16这三款特别火的车啊，每一款从上市开始，到每个月的销量（锁单量）能破万，这中间花的时间是越来越短了，就好像加速度似的，变得越来越快呢。而且啊，那辆预计明年才上市的新车B10，刚上市第一个月就打算朝着破万的目标冲刺呢。
零跑汽车在销量上的变化很值得说道说道。最开始啊，它要从月销一万做到月销两万，这中间花了两年多的时间呢。可是你再看后面，从月销两万增长到月销差不多四万，仅仅就用了4个月。就这么一下子，零跑汽车就快速迈进了“稳三争二”这个新的发展阶段。这情况啊，就像是那毛竹的生长似的。零跑汽车九年一直坚持全域自研，现在这个坚持所带来的好处就像毛竹效应一样越来越明显了。朱江明是这么看的，全域自研的好处可不少。一方面呢，能帮零跑汽车打造出技术上的优势，就像给自己挖了一条护城河一样，这样就能把关键的东西紧紧握在自己手中；另一方面呢，还能让成本降得更低。
你看啊，零跑汽车有个很厉害的全域自研体系呢。就靠着这个体系啊，它就能以更划算的价格，给消费者提供那种特别有价值的产品体验。而且啊，有了这个体系，零跑汽车在产品定价这方面就有了很大的自主权，根本不怕市场上的价格战。这么说吧，全域自研体系就是零跑汽车能够把价格降下来的一种底气所在啊，也是零跑汽车提升产品核心竞争力的根基呢。
《写在最后》在整个事情接近尾声的时候，我心里有好多话想说。这一路走来，真的经历了太多太多。从最开始的时候，我们怀揣着梦想出发，那时候的我们满是憧憬。就像刚刚踏上旅途的行者，望着远方的路，心里想的都是美好的未来。我们对即将面临的困难一无所知，可正是这份无知，让我们无所畏惧。随着时间的推移，困难一个接着一个地冒了出来。有时候真的感觉自己快被压垮了，就像在黑暗的隧道里摸索前行，看不到一丝光亮。但我们没有放弃，咬着牙坚持着。在这个过程中，我们也遇到了很多给予我们帮助的人，他们就像黑暗中的明灯，给我们指引方向，给我们力量，让我们又重新振作起来。现在，事情终于到了最后阶段。回顾过去的点点滴滴，那些开心的、难过的、激动的、沮丧的时刻，都成了我们宝贵的财富。我们成长了，变得更加坚强、更加成熟。这一路走来，虽然很不容易，但我们都没有辜负自己。不管未来会怎样，我们都会带着这份收获继续前行。这就是我在最后的一些想法，把它们写下来，也算是对这段经历的一个纪念吧。
可能又有人要问了，零跑按成本定价，还能不能赚到钱呢？那肯定能啊。规模效应可是降本增利最有效的法子呢。零跑的销量不断增加的话，研发、生产、销售的成本，还有零部件采购成本，都会被进一步分摊，这样企业的净利润就会提高。就看零跑现在市场上增长的那个势头，我觉得零跑离赚钱已经不远喽。
零跑之后还要和全球第四大汽车集团Stellantis合作呢，这样就能建立起在全球本土的研发、生产还有营销方面的优势。听人说啊，在本地化营销这块儿，零跑国际在欧洲13个国家已经有200多家经销商了，还打算在2025年年底之前，在欧洲设置500个销售点。从2024年的第四季度开始，零跑的业务会扩展到亚太、中东、非洲还有南美洲这些地方。能想到的是，零跑汽车的市场销量一直在往上涨，以后要是再把海外市场进一步打开，那零跑汽车的发展前景可不得了。
