在大型客机制造领域，美国波音公司与欧洲的空客公司垄断了整个市场，而波音作为最早进入中国市场的飞机品牌，在中国的市场占有率也是极其惊人的，据统计，在国内约有3000架波音公司的客机正在运营。不过，在飞机制造业，中国并不会甘居人下，因此国产大客机的研发也是必然会进行的。

目前，中国完全自主研发的C919大客机已经经过了多次试飞，试飞结果良好，但它目前仍未投入运营。对此有人认为，是因为C919还未获得美国的适航证。事实真的是这样吗？C919的运营为何要等那么久，我国究竟在顾虑什么呢？

实际上，C919的飞行并不是必须得获得美国适航证的。作为一款完全由国内产业研发的大客机，C919只要通过中国的适航标准，就能投入中国的民航运营，美国的适航证并不会限制到C919的国内航班。而且，中国的适航标准也不仅仅适用于中国。

现在中国与27个国家签署了204份双边适航协议，包括加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯等等。对于C919来说，通过了中国的适航标准，也就可以在这些国家飞行了，因此没有美国适航证就不能飞国际航班的说法也是不对的。

不过，C919目前的确面临着难处。由于在国际上，美国的适航证的确是各国公认的标准，尤其在欧美各国。因此如果C919直接越过美国的适航标准，将其投入到各国的国际航班中，也就意味着中国将与欧美市场脱钩，这对于C919的未来市场是非常不利的。

欧美各国作为航空业发达的地区，占据了世界大客机市场的绝大部分，而且由于欧美发达国家多，这个市场随意丢弃，会让C919在日后与波音、空客等品牌进行竞争时陷入不利局面，因此从长远的角度考虑，C919暂时不会投入国际航班的使用。

那么，为何美国不给中国的C919通过适航证呢？有人说是因为C919的性能与欧美各国主流客机有差距。这点倒也不必否认，毕竟中国在大客机的研发领域资历尚浅，但是，以C919的性能通过美国适航证的标准，完全是没问题的。

而美国之所以不给C919发放适航证，是为了打压中国航空工业的发展，毕竟若是中国研发出新的国产大客机后，必然会挤占美国波音的市场，影响他们的垄断地位。因此，即使中国的C919性能没有问题，美国也不愿意发给它适航证。