即便不是电动车主,也一定听过关于冬天开电动车的那些段子:电动车变电动爹、过冬全靠抗、空调不敢开、取暖靠抖腿……看的人哈哈大笑,身在当中的人却难言其苦。冬季开车要不要开空调,续航和暖风之间到底如何取舍,成为了困扰很多电动车车主的难题。

如何寻求技术突破解决续航里程焦虑,做到冬天既能保证续航里程,又能开空调供暖?智能汽车头号实力派威马汽车,已经通过“黑科技”让冬天的行车续航和保暖可以兼得了。

高能比电池+热管理系统双重加持,抵抗低温影响

伴随EX5 520车型投放市场,威马也成为了各大车企中率先应用NCM811体系动力电池的成员之一。较此前的NCM523体系动力电池,镍用量的大幅提升,使得电池包系统能量密度提升至166Wh/kg,但高镍就意味着高活性,对电池包热管理提出了更高要求。

目前市场上多数车型所采用的热管理系统主要由两部分组成,电池包主动冷却(液冷)和电加温系统,而威马汽车在此基础上又增加了极地加温系统。

在夏季,当电池包的温度达到35℃左右时,电池包主动冷却系统就会开始工作以保障电芯效率。而当温度降至低于25℃时,电池包的电加温系统就会开始工作。在北方的冬季,当电池包温度处于0℃以下时,电芯效率会随着温度的降低而急剧下降至90%以下,此时威马热管理系统会启动极地加温系统与电加热共同作用,让电池包温度更快速的上升,保证电芯效率,提高车辆续航。而在最新升级的热管理2.0系统中,威马将这一功能进行了优化。

热管理2.0黑科技赋能,冬季用车同样爽翻天

迈向2.0时代的威马电池包热管理系统,进一步扩大了极地加温系统的适用范围,如图所示,从-30摄氏度到电池实现100%放电量之前,极地加温系统都将是电池包升温的热量来源。加热电池包的同时,部分热量也将传导入车内,使用空调暖风也不再需要用电池加热。

官方测试数据显示,热管理2.0不仅拥有高达99%的放电效率,还较可节约13.24kWh空调耗电量,可支持车辆多行驶100km(NEDC工况)。可以说外界温度越低,威马热管理2.0系统节约的电量就越多,也更符合我国东北、华北地区冬季的用车环境。

自主研发谨遵严苛标准,威马汽车彰显差异化优势

威马汽车在用车和用户层面的用心思维,如果想要真正落地,自己动手无疑是最佳方案。作为唯一具备电池包自主研发和生产配套能力的造车新势力,威马的差异化优势由此彰显。

目前,威马汽车已自主掌握了除电芯以外的所有电池包核心技术。电池包采用全球领先的平台化技术,兼容国内主流电池供应商生产的VDA电芯模组,在确保电池安全、可靠及高续航能力的同时,大幅提升产品迭代能力。

威马电池包箱体使用DP780高强度钢并经过横纵向加强筋结构设计,连同壳体内部多缓冲区设计、电芯模组铝制中空外保护设计,以及电池包底部高分子涂层工艺,构成四大物理防冲击保护。在生产和质检流程中,通过全自动AGV流水线操作。电池包组装完成后,还要经过多达21项全检和2项抽检,只有100%通过所有严苛检测的电池包才能顺利下线。

基于此,威马电池包的安全性能已获得包含16项国家标准在内的66项高标准测试认证。经实测,威马汽车的电池包在经过16万公里、累计超过12000次充放电测试后,电池衰减度小于5%。基于过硬的技术、严格的生产流程和严苛的测试,威马成为国内首批实现动力电池终身质保的企业。

威马汽车一直以来不断通过对智能交互系统、三电动能系统、高级智能驾驶辅助系统的迭代,践行着其作为智能汽车头号实力派的使命和职责,为用户提供更高效、更安全的智能出行方式,领衔造车新势力销量排行。如今,以智造体系赋能、以初心赢得信心、以实力谋求未来,威马汽车前景可期。