“三个多月以来，我每天都像在梦里一样。”

3月28日上市后，小米SU7的大卖，无疑让雷军的梦境更多被幸福感填充。但在收获惊喜之前，雷军的造车梦，却要从一次惊吓说起。

在7月19日晚举行的第五次年度演讲中，雷军披露小米造车源于一个意外。2021年1月15日早上7点多，雷军突然接到一位朋友的电话，“雷总，你们被美国制裁了。”

听到这个消息后，雷军召开了紧急董事会，商量如何应对。这次会议上，雷军才开始第一次正式讨论造车的可能性，“几乎所有高管都支持，但我认为风险太大，我们还是先做个调研。”

经过6人调研组的70多天访谈，2个月后，雷军下定决心。2021年3月30日，小米发布公告：正式决定造车，雷军牵头，未来10年全资投入100亿美元。

值得一提的是，相比于3月28日小米SU7发布会上，雷军罕见地把“蔚小理”创始人请到发布会现场的情景，在今年年度演讲中，雷军则通过PPT的方式，把李斌、何小鹏变相请到了现场。

李斌和何小鹏，成为雷军口中力劝小米造车的积极代表，并不忘调侃道：“说实话，我到今天也想不明白，这样做，对他们有啥好处，他们难道不怕汽车行业又多了一个‘友商’吗？也许，他们俩就是单纯的为我好，为小米好。”

除了劝小米下场造车，在是否需要All in汽车上，何小鹏也为雷军先打了样。

2014年，还是以投资人身份参与小鹏汽车的何小鹏，一度担心全身心投入汽车创业后，一旦失败，可能晚节不保。但转变在三年后到来。据腾讯科技报道，2017年2月，何小鹏迎来自己儿子的降生。纪源资本合伙人符绩勋很快打来电话，再次劝说道：“小鹏，智能汽车的赛道已经打开，如果你再不出来做，过两年窗口就要关闭了。”何小鹏由此才下定决心从阿里离职，全身心投入造车事业。

面对雷军提出的10年投资100亿美元的豪赌之举，当时小米董事们也给雷军提了一个要求，即必须雷军亲自带队干。

令雷军一度犹豫不决的原因，除了跟何小鹏一样担心晚节不保外，当时小米手机还面临冲击高端化挑战，且被雷军寄予厚望的年轻高管周受资（时任小米高级副总裁、国际部总裁、CFO，现为TikTok CEO）离职，这被雷军形容为给了自己“当头一棒”。

决定带队造车后，雷军的第一步，先从“开掉”专职司机，自己开车学起。造车3年来，雷军试驾了170多辆车，整理出了20多万字的试驾笔记和资料。

但当晚的演讲中，雷军没有对外透露小米第二款车的任何信息，在发布小米MIX Fold 4、小米MIX Flip等新一代折叠屏手机之外，仅在one more thing阶段揭晓了一辆基于小米SU7打造的巅峰性能纯电车——小米SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车）。

在立下未来15年到20年内成为全球排名前五的汽车玩家之一的目标之外，借由小米SU7 Ultra的问世，雷军又有了一个新目标，即未来十年内成为纽北最快的四门电车。

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曾经因担心手机业务中断而将造车作为备选战略的小米，在手机核心主业上正迎来复苏。

Counterpoint Research报告显示，2024年第二季度，智能手机销量同比增长6％，这是自2021年第二季度以来最高的同比增长率，且是全球智能手机销量连续第三个季度实现同比增长。

具体到各大手机厂商，三星和苹果稳居前二之外，位居第三的小米成为TOP5中增长最快的一家，销量同比增长22％。

腾讯新闻《潜望》曾报道，在小米决定是否造车的过程中，华为也是小米考虑的一大重要因素。正是因为后者重返主流手机领域的可能性相对渺茫，才进一步促使小米放手双线作战，在手机和汽车两个领域同时发力。

如今，随着汽车业务逐渐打开局面，小米在手机业务上也开始追赶行业潮流。

当晚，小米的重头戏之一便是折叠屏新品的发布。在手机销量大盘增长近乎停滞的同一时期，折叠屏手机成为为数不多保持高速增长的品类。Canalys预测，2024年全球折叠屏手机出货将同比上涨18%来到2060万台，且2024年至2028年，折叠屏手机出货量还将以26.8%的年复合增长率增长，有望最终达到5300万台。

小米也不想放过这个增速迅猛的市场。新一代横折方案小米MIX Fold 4，采用自研的小米龙骨转轴2.0，体积缩减34%，并借助全碳架构实现大幅减重，配置上支持有线、无线双充，搭载第三代骁龙8移动平台与5100mAh电池，起售价8999元。

更大的亮点在于小米首次推出的竖折方案小折叠屏MIX Flip，被雷军称为是内部打磨5年之久的作品，配备4.01英寸外屏，适配200多个日常应用，同样搭载第三代骁龙8移动平台，电池容量为4780mAh，起售价5999元。

全球智能手机市场正在进入一个新时代，即一个由换机周期驱动的缓慢且稳定的增长阶段，Counterpoint Research高级分析师Ankit Malhotra指出，“现在是手机品牌厂商之间的零和游戏。我们预计未来几年智能手机销量将缓慢增长……折叠屏和GenAI，则成为为数不多的换机卖点。”

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在研发小折叠屏同期，推进中的小米汽车，也开始迎来越来越多的抉择考验。

2021年小米决定正式造车之际，资本市场对新能源汽车异常青睐，蔚小理股价纷纷暴涨。有人开始建议小米汽车也可以独立融资，并谋求独立上市，甚至有几家投资机构给小米汽车开出了百亿美元估值。

“花别人的钱造车，几乎零风险。这样天大的好事，谁能拒绝呢？但我们深思熟虑后，还真的拒绝了。”雷军解释称，因为造车周期很长，如果拿了别人的钱，想法就很难长期一致。更重要的是，在小米内部造车，手机很多核心技术和研发资源都可以直接用。这才有了小米先投100亿人民币，未来10年投资100亿美元，全资造车的策略出炉。

解决完钱的问题后，小米汽车面临的另一个关键难题是，生产找谁解决？为了赶紧出车，有人劝雷军找代工，以金钱换时间。

“刚开始我们也想过，但很快铁了心，一定要从核心技术干起！这是因为，小米之前吃过大亏。14年前创业，就是从模式创新开始的，虽然刚开始成长速度很快，但根基不扎实，后来遇到了不少挫折。”

上述挫折雷军曾在小米5上遭遇过。当时因为供应链管理不当，小米与三星交恶，没有了三星、高通最新一代AMOLED屏幕和骁龙芯片配合，导致小米2015年销量锐减，小米当时两大运营商——中国移动和京东也开始信心不再，刘强东甚至专门开会讨论小米一旦兵败如山倒之后的合作隐患。

2023年11月，工信部披露了小米首款电动汽车SU7的外观和系列配置，当时小米汽车左侧尾部标识字样为“北京小米”，而非类似理想汽车那样直接打上“小米”二字，一度被外界解读为代工生产。

大半年后，7月12日，工信部做新公告显示，四款新的“小米牌”纯电动车获批，小米SU7尾标由原来的“北京小米”变更为“小米”。这也意味着，小米汽车正式获得独立造车资质。

生产制造问题解决了，小米汽车该提前备多少货呢？在2月需要敲定全年产量的时间段内，小米内部不少人建议定3万辆足够了，因为按照业内行情，纯电轿车最高也就月销3000辆。

雷军内心陷入矛盾，一方面担心一上来不火，大家都不买；更担心的是定少了不够卖，一等要等一两年，肯定会被骂惨。

最终，雷军大胆定下了全年7.6万辆的激进目标。但从小米SU7上市后的爆单情况来看，雷军还是保守了。在分析小米SU7交付周期动辄半年以上的原因时，雷军事后总结的核心问题之一便是认为出在销量上，实际销量比公司预计的高了3倍-5倍。

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从4月份交付至今，小米SU7交付量超过3万辆，原本年底完成的10万辆交付目标，被雷军再次提前到11月完成。

为了尽可能提升产能，解决交付危机，雷军动作不断。从6月5日开始，小米汽车将大定锁单犹豫期，从原来的7天缩短至3天。官方解释称，此举是为了加速定单与生产匹配效率，从而有助于让下定锁单用户更快提车。

在缩短大定犹豫期之外，雷军还做了另一手准备，即从6月起，小米汽车工厂从原来的单班生产，改为双班生产，确保月交付量提升到1万辆以上，并由此在保证年底交付10万辆汽车的基础上，冲击12万辆新目标。

6月份，小米汽车首次实现月交付破万辆，雷军预测，7月份仍将继续保持破万辆纪录。

这背后离不开小米扩招工人的准备事宜。根据字母榜6月获悉的一份招工需求，彼时小米汽车开出了5500元-7500元的工资待遇，具体包括底薪2250+绩效990+餐补20元+夜班补贴15元+平时加班1.5倍，周六日按2倍薪资结算，节假日则按3倍。

为了抢人，小米汽车开出了13薪的诱人条件，但前提是需要工作10-11个小时，且上六休一。

招人之外，小米还在借助渠道扩张，进一步提升交付效率。今年7月份，小米将新增17家门店，到12月份，小米汽车销售服务网络将达到229家销售门店，覆盖59个城市，建成53家交付中心。

更多门店数量，将直接决定汽车销量的高低。在一季度财报会上，理想CEO李想就提到，如果没有充足的展厅数量和面积，“我们只会增加产品数量，而不是销售量。”

随着小米SU7成为车界新爆品，雷军的野心也开始跳出交付量之外，开始追逐起保时捷、法拉利们的品牌效应。

最新亮相的小米SU7 Ultra，成为承接雷军这一愿景的重头戏，该车首次搭载小米自研的V8s电机，零百加速号称仅需1.97s（包含起步时间），最高时速大于350km/h。小米SU7 Ultra原型车将在今年10月，正式挑战纽博格林赛道北环赛道。

在这个全球单圈最长、弯道最多、落差最大的性能车测试圣地，以及赛道综合性能测试的最高殿堂上，雷军希望小米汽车能在十年内成为纽北最快的四门电车。

记下20多万字汽车笔记的雷军，开始摸着保时捷们为小米汽车补课。