要说南京关注度和期盼值最高的地铁线路，莫过于5号线。

一方面5号线穿越主城，关系很多老城居民的出行；另一方面这条线路开工至今已经8年之久，是南京历史上“最难等”的一条地铁。

现在但凡我们发布南京地铁的相关新闻，评论区都会收获一大堆关于5号线的留言：5号线是不是无期限了？5号线全线何时通车？

终于！就在近日，好消息传来！

有博主爆料了5号线北段未来一段时间的工程计划表：

冷热滑：2024年9月21日进行冷滑，9月24日进行热滑，9月26日0点，运营公司临管5号线北段轨行区及电力调度权；

项目工程验收：2024年12月11日-12月13日（暂定）；

竣工验收：2025年3月20日-3月22日（暂定）；

安全评估：2025年3月25日-3月27日（暂定）。

图源见水印（仅供参考，具体以官方消息为准）

而根据此前官方消息，5号线北段计划在今年底进行不载客试运行，和该博主爆料的时间表其实是很接近的。

并且倘若此消息为真的话，那么按照试运行3个月没问题就能通车的逻辑，5号线北段（全线）通车的时间很可能是在明年4月左右。

回顾5号线的建设始末，真的称得上“一波三折”。

最早在2016年12月开工，一开始预估的工期是5年，不过实际推进过程中却遇到很多困难。

比如拆迁问题，5号线途经主城，很多都是居民聚集区域，无论是协调难度还是拆迁工程本身的难度，都更大；

而且5号线沿线还有大量文保单位，很多站点一经施工，就要面临考古挖掘，直到去年底，夫子庙站仍然有考古挖掘工作要进行，这些在客观上也影响了进度；

另外就是5号线的开发模式，最早是绿地集团、南京地铁、上海隧道三家建设方，采取PPP模式，后面绿地资金遇到问题，以及后续退出，都一定程度使得工程延期。

所以考虑到这些背景，更感觉到5号线通车的来之不易。

最近在谈到很多城建问题的时候，我都会说一句话——虽迟，但到。

在当下的环境，很多地方城建都在缩水，尤其地铁这种非常耗费资金的大型项目，批复、开建都更难了。

而在这种情况下，南京的一些项目还能最终还能顺利完工，已经是很好的结果了。

“虽迟但到”这四个字，“迟”可以，但“到”了就好。

特别是5号线，它只要通车，就能发挥很重要的作用，是南京地铁规划中非常重要的一环。

一是，南京地铁5号线，是南北向贯穿南京主城的重要地铁线路，将主城各大功能区串联起来。

线路北起方家营站，沿东南方向斜下穿过南京主城核心，至光华门站转南，进入江宁东山片区，南至吉印大道站。一期工程全长37.4千米，共有30座地下车站。

这是南京主城区非常重要的一条纵向地铁轴线，串联起的区域包括鼓楼滨江、城中、大校场、江宁东山、竹山路、九龙湖等，对于这些区域的交通压力缓解具有重要意义。

不过目前这一点，在仅南段通车的情况下，体现并不明显，因为南段沟通的仅仅是江宁内部，日均客流在2.5万左右。等待未来北段通车，鼓楼滨江、夫子庙这些重要节点，会输入不少客流。

二是，南京地铁5号线还承载着与十多条地铁换乘的作用，是南京地铁中的“换乘王”，对于南京地铁网络的丰富交织非常关键。

①未来5号线将和4号线、9号线等一起，直接利好鼓楼滨江；

②5号线与10号线二期、6号线等，丰富大校场的轨道交通；

③5号线是真正意义上的换乘王，能够与1号线、3号线、4号线、6号线、7号线、9号线、10号线二期、S1号线等十多条地铁实现换乘，助力南京地铁真正意义上的连通共作用，为城市赋能。

在最近关于5号线的留言中，有一位网友问：不知道5号线通车和国足赢球，哪个会先发生？

很明显，就目前消息来看，5号线面对国足赢面很大~

打趣归打趣，言归正传，5号线全线通车后，对南京地铁交通的意义还是很重要的。

不仅是交通更方面，在总运营里程上，南京地铁的数字将继续增加。

而且明年按计划，宁马城际S2线、5号线北段、3号线三期、10号线二期、6号线（现在又有消息说不一定了）都会通车。

此前南京在全国地铁运营里程上被甩开的身位，很可能会重新追回来一些。

并且，在刚刚公布的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》中，也提到了未来南京轨道交通的优势将得到体现。

● 引导城市空间集聚发展和土地集约利用，力争中心城区轨道站点800米居住和就业岗位覆盖率达到65%。

● 新街口、江北核心区等市级中心的轨道线网密度超过每平方公里1.5公里，达到世界一流城市水平，高水平构建轨道上的城市。

● 促进国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道“四网融合”，共建轨道上的南京都市圈。

在这个时间期限内，很明显说的应该是现有在建的线路和地铁三期规划。

如果能把这些都如预期兑现，相信10年后的南京，轨道交通将会更加便捷便利。届时，地铁带来的变化又可能不仅仅是这些。