南京目前拥有一座禄口机场，其定位颇高。其为4F级机场，拥有两条3600米跑道、两座航站楼、两座货运站和一座交通中心。2023年禄口机场旅客吞吐量达到了2734.05万人次，全国排名第13名。

不过熟悉南京的朋友都知道南京版图地形的特点是南北极长，而东西较窄。禄口机场的位置比较偏南，这样的局面导致机场与北部区域的交通成本和时间偏长。

比如从大厂到禄口机场开车的情况下最快也需要1小时，坐地铁则高达2小时。从仙林湖坐地铁到禄口机场基本上同样如此，也需要近2小时。所以如果南京能在北部也设一座机场，对于南京北部的市民出行、商务洽谈、文旅事业发展都会有很大的帮助。

而位于六合的马鞍机场目前传来了好消息，其在刚刚发布的，南京市国土空间总规全文中，出现了对于该机场的具体描述。

规划“一主一辅”的航空总体布局。禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。

并且还给出了马鞍机场的服务范围，即主要服务于江北新区以及都市圈北部城市。并且适时启动马鞍机场民用跑道建设，开通民用航空。

相较于禄口机场的描述，马鞍机场的规格显然要简单一些，基本上可以判断马鞍机场的初期可能主要以支线航班为主，运营初期的规模估摸着和附近的扬泰机场差不多。

虽然马鞍机场民用部分的规格看起来不高，但我觉得这符合当下南京的需要，也符合江北目前的发展水平。而且凡事有个发展过程，不可能一上来就来个超大规模的。

就以扬泰机场为例，其最初的规格也很低，经过数年的不断成长，经历一期扩建，二期扩建，从4C也升级到了4E。

那么关于马鞍机场大概的范围或规模，目前有没有规划出现呢？很可惜，目前还没有具体的相关规划信息披露，但在前不久六合经开区的相关规划中，我发现，实际上已经出现了机场的大概范围。虽然依然不够具体，但相较于之前已经清晰了很多，大概框架已经勉强能看出一二了。

老实说，单看马鞍机场的总体规模并不小，甚至有点大。本身的占地面积包括周边的一些附属设施用地，甚至抵得上龙袍新城的范围。当然民用功能只是其中的一部分，并不是全部。我认为其初期的定位或许较为有限，但后期拓展性极高，至少预留空间较为充足，远期定位或同样较高，大家拭目以待。

如果马鞍机场定下来，那么地铁14号线势必有必要尽早进入主流视野，尽快进入到南京轨道交通的落实清单中就显得很关键了，或许这一切并不会等太久，南京双机场的航空格局万众期待。