据悉，C949采用可变形机身，中间采用反弧度，以最大限度地减少音爆。

中国商飞的目标是用它的C949客机重新定义超音速旅行。与协和式飞机相比，C949的1.6马赫设计保证了更大的航程和更低的噪音。

中国商飞的工程师在最近的一篇学术论文中详细介绍了这种客机的设计，它比退役的协和式飞机飞得更远、更安静，可能会提升中国在现代超音速航空领域的地位。

扩大超音速飞行航程，同时降低噪音

在中国商飞获奖空气动力学家吴大伟的带领下，一个团队在3月14日发表在《航空学报》（Acta Aeronautica Sinica）上的一篇论文中概述了他们的目标，即将协和式飞机的航程从4500英里增加到6800英里，比协和式飞机增加50%。据报道，该项目还旨在将音爆降低到83.9分贝（PLdB），大致相当于吹风机的声音。

通过将噪音降低到协和式飞机轰鸣声的二十分之一，这一进步旨在克服历史上禁止陆上超音速飞行的监管障碍。C949将与美国国家航空航天局和洛克希德马丁公司的类似项目竞争，包括X-59，研究人员表示，获胜者可能会重新定义全球航空。

此外，C949的设计还包括一个可变形的机身和弯曲的“反弧度”中部，以减少冲击波，防止它们变成破坏性的爆音。一个长而针状的机头延伸将前激波分成三个较软的脉冲，而发动机附近的空气动力学凸起有助于分散排气湍流，从而抑制后爆音。

根据吴和他的同事的说法，这架飞机将需要一个人工智能驱动的电传系统，该系统具有完全控制权限，以管理极端的空气动力学非线性，并抵消大侧滑角下的稳定性损失。此外，该设计还包括几个关键的调整，例如移动燃料系统，该系统可以在七个油箱之间动态移动93000磅的燃料，以保持平衡并优化飞行过程中的重心。

C949的目标是4500万超音速旅行乘客

虽然NASA的X-59 QueSST的目标是到2027年达到75 PLdB，而Boom Supersonic等初创公司则专注于利基市场，但C949是为主流可行性而设计的。业界估计，超音速旅行每年将达到4500万人次，约占全球每年航空旅客总数的1%。

该团队将C949设计为可容纳28至48名乘客的商务舱，比协和式飞机的100个座位要精简得多。随着航程的扩大，这架飞机可以在大约5小时内从上海直飞洛杉矶。最初，该客机将把重点放在跨太平洋航线上的海洋走廊上，以尽量减少噪音投诉。

在去年公布的雄心勃勃的时间表中，中国商飞概述了几个关键项目的计划。该公司的目标是到2027年推出双通道C929，与波音787竞争，到2039年推出400座的C939，一种300吨的飞机，目标是波音777X市场，到2049年让C949投入使用，以庆祝中华人民共和国成立100周年。

时间表还包括“太空-空气混合动力载具”的计划，这家中国公司的目标是探索航空和太空旅行的新可能性。

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