其2.0T车型匹配的是8挡手自一体变速箱，主打家用省油。而作为转向时的轴心，前悬架的位置则更加后倾，提升了高速行驶的稳定性。而底盘上则采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。其176.5千瓦的动力在日常使用中绰绰有余，变速箱逻辑并不保守，在城市道路中行驶时动力输出足够应付所有使用场景。其实两款车都不是以极限操控为主的车型，只是为了让用户在日常用车中更轻松。此外，在全新一代i-GMP平台的加持下，它的操控、安全等方面都得到了全面的提升。与其匹配的则是同样为韩国品牌的青山工业提供的8挡手自一体变速箱（7DCT）。除了操控，这台车的动力表现也值得称道。而1.5T车型在实际应用中则为6.1L/100km，在这个级别中，其经济性表现可圈可点。在运动模式下，悬挂会更坚固一些，支撑也更硬化一些。与K5凯酷动力相当的车还有，各位看官也可以考虑它们哦，希望我们的驾驶体验能够更好一些，特别是运动模式+换挡拨片+运动外观+科技内饰的组合。通过上述的分析，我们不难发现，起亚凯酷的确是做到了省油、空间宽裕、动力强劲、内外兼修等等一系列优点。与K5凯酷动力相当的车还有，各位看官也可以考虑起亚K5们哦，希望我们的驾驶体验能够更好一些，特别是运动模式+换挡拨片+运动外观+科技内饰的组合。此次的试驾车采用了一台8挡手自一体变速箱，这样的动力总成在同级车型里是比较优秀的，无论是加减档的动作还是换挡速度，都处于一个比较高的水平。而1.5T车型在实际应用中则为6.1L/100km，在这个级别中，其经济性表现可圈可点。在同级车中是比较省油的，百公里6.8升。其中，第三代i-GMP平台下诞生的产品将实现造型设计、安全车身、燃油经济性、驾驶操控性等多方面的提升。其实两款车都不是以极限操控为主的车型，只是为了让用户在日常用车中更轻松。