【导语：阔别四年，北京车展强势回归。2023年，中国汽车行业产销首度突破3000万；汽车出口超过522万辆，成为全球最大的整车出口国家；在新能源汽车领域，尤其是智能电动车站在了全球的前列。综合这些因素来看，作为2024年国内首个A级车展，北京车展自然会成为各方展示自己、相互角力的一个最好的平台。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

不同于一些欧美国家车展的没落，北京国际车展依然能够汇聚全球绝大部分车企来发布首发车型。有数据显示，2024年北京国际车展覆盖117个全球首发车型及41个概念车型，参展的新能源车型达到278个。

对于车企来说，北京车展依然是一个难得的吸引全球目光的舞台，是企业发布全年战略最好的平台之一；同时北京车展自带的声量和流量也能够吸引全国乃至全球的观众前来参观，对于达成更多的订单也会起到助推作用；而对于广大消费者来说，他们也可以利用北京车展的平台，把各品牌已经上市和还没有开始交付的新车型一次看个够。

对于新势力车企来说，它们自然不会放过每一个能够展示自己的舞台。

在这次北京车展上，小米SU7依然会是各方关注的焦点所在。之前SU7上市时，在小米汽车门店的试驾一度都需要预约，由此可见这款车型的关注度之高。车展上，小米SU7大概率会对参展的观众开放，让更多人能够坐到SU7的座舱内亲身感受。届时小米展台是否依然会被挤得水泄不通，将成为本届车展最大的看点之一。

除了小米SU7之外，华为和北汽合作的首款鸿蒙智行的享界S9大概率也会成为市场关注的焦点。在华为和奇瑞打造了智界S7之后，尺寸更大的享界S9不仅遵循了华为系的家族式前脸，具备比较高的识别度；而且在动力方面，双电机车型的前电机最大功率为158千瓦，后电机最大功率为227千瓦能够带来不错的百公里加速体验。至于续航方面，享界S9的CLTC工况最大可以达到816公里。当然，华为的鸿蒙座舱和ADS 2.0智能驾驶两大王牌组合肯定也不会缺席。此外，华为赛力斯合作的AITO问界品牌也将在这次北京车展上带来改款的M5。考虑到改款M7大获成功，想必新款的M5也志在把理想L6彻底拉下马来。

极氪品牌旗下的第五款车型极氪MIX同样也有不小的看点。这款被极氪定义为新物种的车型，在造型上有自己非常鲜明的特色。能否一炮打红，成为极氪新的销量支撑，这次在北京车展上的表现就是一块很好的试金石。当下极氪正在寻求IPO上市，但是从007和改款001来看，极氪汽车的销量并没有随着新车型的推出而快速攀升。MIX能否成为爆款，将是对极氪营销能力是一个不小的考验。

作为国内新势力传统三强的“蔚小理”的表现一直备受关注。理想在4月18日刚刚发布了全新的五座SUV理想L6，提供Pro和Max两个版本，售价分别为24.98万元和27.98万元。考虑到MEGA销量并没有达到预期，L6的销量对于理想今年能否达成目标非常关键。为此，理想还特地保留了L6车型中定位最低的Air版本的价格不公布，也是希望能够给自己造成一种进可攻退可守的局面。小鹏则会在北京车展上发布第二品牌MONA，并布局10-15万元区间。如果MONA品牌在三年前上市，可能对于小鹏来说将会是一个利器。但是考虑到如今已经杀红了眼的国内电动车市场，MONA背负的压力就很大了。和小鹏情况类似的还有蔚来，其将在今年推出定位更低的第二品牌乐道，只是这个全新的品牌将错过北京车展。所以在北京车展上，蔚来最大的亮点可能就是2024款的ET7。在当下这种局面下，“蔚小理”可能都需要思考一下怎么才能从小米手中把流量的话语权抢回来。

作为如今国内车企“一哥”，比亚迪自然不会错过在这次北京车展上全面展示自己的全新车型和核心技术的机会。其中最为值得关注的莫过于搭载了比亚迪第五代DM-i混动系统的秦L和海洋网首款搭载“天神之眼”高阶智驾功能的海狮07 EV。

在比亚迪的销量中，DM插混系统占据了销量的半壁江山。尤其是随着电动车需求增速逐渐有放缓的态势，插混车型对于比亚迪来说的重要性日益增强。在国内包括吉利、奇瑞、上汽甚至是包括上汽通用在内的外资车企纷纷推出插混技术后，比亚迪对于DM插混系统的更新也变得非常迫切。第五代DM-i插混技术就是在这样的情况下诞生。按照之前披露的信息来看，第五代DM-i插混技术所使用的发动机效率从第四代的43%进一步提升至46%，且拥有更好的隔音静谧性。搭载这套动力系统的车型的理论百公里馈电油耗可以低至2.94L，满油满电可续航2000km。

智能驾驶曾经一直是比亚迪的一个短板。但是随着“天神之眼”高阶智驾技术的部署，比亚迪在智驾领域将进入 “快车道”。这套由比亚迪和Momenta联合打造的智驾系统，未来将成为比亚迪在高速NOA、城市NOA以及自主泊车方面的技术基石。考虑到比亚迪庞大的用户基数，其未来能够获得甚至远超过特斯拉的真实客户数据，为日后的算法持续优化奠定扎实的数据基础。

不过，在北京车展上，比亚迪最具看点的莫过于仰望品牌旗下的第三款车型——仰望U7。作为品牌的大型旗舰轿车，仰望U7不仅在造型上极具视觉冲击力，比亚迪的各项核心技术自然也不会悉数上阵。从车顶的激光雷达可以发现这款车型将搭载高阶智能辅助驾驶系统；四轮独立扭矩矢量控制系统和云辇-X智能车身控制系统也不会缺席。

在小米SU7上市前后，吉利发布了一系列的新车。其实，吉利并不仅仅是为了狙击小米SU7，追赶身前的比亚迪，重新夺回国内自主品牌销量冠军的宝座是李书福眼下的当务之急。在这次北京车展上，吉利银河旗下的首款纯电动SUV银河E5将有望亮相。作为吉利汽车布局的和比亚迪王朝／海洋系列抗衡的拳头产品，银河系列自上市以后销量增长还是比较迅猛。无论是从配置还是从性价比上都领先比亚迪王朝系列一筹。但是不得不说，银河依然无法撼动比亚迪的江湖地位，分流的比亚迪的客户并不多。对于吉利来说，如何实现对比亚迪的反超是一道必答题。

此外，广汽集团旗下各整车品牌也将在北京车展上发布自己最新的企业战略以及多款新车型。尤其值得一提的是，广汽旗下的两大自主品牌：广汽传祺将重磅发布技术品牌的全新升级，传祺新能源代言人张若昀亲临广汽传祺展台打 call，彼时必然会引发一众粉丝聚集提升整个展台人气；广汽埃安将发布全新车型和品牌焕新计划。

至于长城汽车，其今后一段时间的重心肯定都会聚焦在坦克300 Hi4-T这款车型上。为此，魏建军还甚至去了小米SU7的发布会，赠送了雷军一辆坦克300 Hi4-T，来帮助这款车型拉抬声势。在新能源汽车领域，长城押宝的是Hi4-T插混技术。但是，如果只是从销量数据来看，其卖得并没有增程式好。但坦克品牌对于长城的意义不同。在国内汽车市场上，能够真正有能力做出硬派越野SUV的车企并不多。随着插混技术的搭载，本来制约硬派越野SUV的油耗问题能够被极大的缓解。坦克300 Hi4-T通过搭载了37.11kWh的电池组，纯电续航里程达到105km，匮电油耗仅为9.5L/100km。长城汽车能否打一个漂亮的翻身仗，坦克300 Hi4-T重任在肩。

外资车企目前在国内市场无论是声量还是销量都处在低谷，但是这并不意味着外资车企会束手就擒。通过补齐自己在新能源和智能网联方面的短板，外资车企并非没有机会对国内车企实现弯道超车。

作为全球最大的车企集团，丰田也有着自己在国内市场雄心勃勃的计划。在车展上，丰田将展出一款全新电动概念车和两款纯电动汽车。其中丰田的两款新电动车：bZ Sport Crossover concept智享跨界由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司等共同开发，未来在一汽丰田的架构内进行生产和销售；而bZ FlexSpace Concept悦动空间由丰田与广汽集团等共同打造，未来在广汽丰田的架构内进行生产和销售。此外，丰田和小马智行合作的bZ4X ROBOTAXI版本也将在车展上亮相。

至于大众，则会利用这次的北京车展为大众合肥举办一次亮相活动。在车展上，由大众合肥操刀的大众智能纯电新品类将公布官方名称，同时这个品牌项下的首款新车——“ID.UNYX与众”也将正式亮相。这款车型的亮相意味着大众在国内汽车市场进入了一个全新的阶段：由南北大众两家合资车企推动大众中国前进的构架，将变成大众合肥一马当先，南北大众分别辅佐的情况。

至于通用汽车，也将利用北京车展的舞台，展示上汽通用未来将大范围部署的插电混动技术。而这项技术也被上汽通用视为能够扭转当前被动局面，在几乎被自主品牌垄断的插混市场来为自己挣得一片天。以搭载了通用全新一代1.5T插混系统的雪佛兰探界者Plus为例，其新车0-100km/h加速时间为6.8秒，纯电续航155km，CLTC综合续航里程超1000km，CLTC综合油耗仅为1.05L/100km。

点评

每次的车展，都是八仙过海，各显神通。今年的车展，对于各家车企来说更是一个严峻的考验。毕竟在当下极度内卷的环境下，如何去抓住每一次可以为自己吸引关注度的机会，推动旗下车型实现更大的交付，这早已经不是锦上添花，而是事关很多企业生死存亡的大事。尤其是在新能源车领域，各家车企在今年的北京车展上将如何“来电”？

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