本文参考资料
【上海“4-15空难”--中国灾难史最大赔偿案始末】生活时报 2001年05月15日
【中国民航调查“4·15”韩航坠机事故原因纪实】人民网 2014年8月15日
1999年，一架韩国货机在上海居民区坠毁，多名国人遇难，结果韩方只愿意每人赔偿10万
他们放话：一个中国人只值10万
1999年4月15日下午4点，上海闵行区莘庄镇。此时正是学校放学的高峰期。
孩子们三三两两地在回家路上追逐打闹，看上去这和平常一样，并没有什么区别。
可就在这时，有人无意间抬头看向天空。
只见一个黑点从高空中快速地飞来，很快人们看清楚这是一架飞机。
就在人们看清是飞机的时候，灾难发生了。
这架韩国大韩航空公司的巨型运输机一头栽向地面，倒在莘西南路沁春园居民新村旁的一片建筑工地上。
飞机着地的同时也发生了大爆炸，爆炸声震耳欲聋。
3名韩国机组人员当场死亡，而现场居民5人死亡、42人受伤、近千户居民房屋受损，
遇难的人之中还有2名小学生。
突然发生的灾难让现场的人们不知所措。
遇难的5名中国人分别是乔晓岚、陆雨晨、高顺良、王晓芸、周圣宝。乔晓岚刚刚结婚三个月，而陆雨晨刚刚上小学一年级。
事故发生不到一小时，政府和民航部门在现场建立了临时指挥所。除了要做好善后工作，查明事故真相成了当务之急。
这起“415”空难在新中国的历史上还是第一次发生，出事的飞机是韩国飞机，刚刚从上海虹桥机场起飞，没飞多久就坠落了。
到底是机器故障还是意外，又或者是人为操纵？
这些问题困扰着指挥部的每一个人。
韩国方面的代表也来了，不过和我们查明真相的想法不一样，他们的目的就简单多了，那就是推卸责任，把锅丢给中国人，把责任推给中国。
调查还没开始，韩国人就开始向外媒放风，明里暗里把这件事定性为“空中爆炸”
有外媒报道“据上海机场相关人员表示，这架飞机起飞后约5分钟于空中爆炸”，又称“韩航已掌握了越来越多的证据证明飞机在上海是空中爆炸”云云。
这些没有事实依据的歪曲报道迅速蔓延到全世界。
韩国人之所以这么着急地撇清责任，是因为大韩航空近两年来安全形势不好，发生了多起飞行事故。“4•15”坠机事故无疑使该公司雪上加霜，面临不利局面。
韩国人着急地把脏水泼到我们头上，我们自然不能答应。这次调查不仅要还原真相，更关系到中国的国际形象
4月16日，中国调高了这次调查的级别，除了民航专家，还从公安部调派了一批优秀的爆破专家。
为了让韩国人心服口服，我们还专门邀请了美国和韩国的专家参与调查。
按照国际民航组织的要求，中国民航应当在一个月内拿出“4•15”事故的初始报告。时间紧迫，压力巨大，我们面临一场严峻的考验。
调查组按照国际惯例，从可能造成坠机事故的机械原因、飞行操纵、空中管制、货物运输、公安等5个方面入手调查，分别组成飞行、空中管制、公安、运输、机务5个工作小组，由中国民航的官员担任各小组组长，中、韩、美三国政府官员、专家分别作为小组成员参加调查工作。
调查这起空难，并不是一个简单的事情。
这架货机从起飞到坠地前后时间不过几分钟。坠地的准确位置在哪里？什么时间撞地？撞地力度有多大？
尤其是撞地力度这一点至为关键，因为在空中爆炸后坠地和坠地再爆炸所产生的冲击力度是完全不一样的。
韩国人一直说飞机是在空中爆炸的，但是证据呢他们拿不出来。
现场目击者回忆撞击地面时感觉地动山摇，就像地震一样。
调查组找来地震部门核实，飞机失撞击的强度相当于1.6级地震，175千克梯恩梯当量的炸药爆炸。
而如果是空中爆炸再坠毁的话，绝对不可能产生如此震级的震感。
接下来又发现了新的线索。
调查组发现飞机的残骸和碎片都是向东南一个方向呈扇形分布，如果飞机是在空中爆炸的话，残骸应该呈圆形分布。
到这一步，已经彻底排除了“空中爆炸”。那么会不会是空管人员调度失误呢？
实际上，事故发生后，当天华东空管局空管中心调度室有关这架飞机的一切材料就已经被专人封存。
经过调查组人员的反复取证和对比，发现管制员指挥用语规范、清楚，雷达录像符合要求。
空管方面的原因也被排除，那么有没有可能是混上了什么恐怖分子人为破坏呢？
调查组从韩国方面掌握的情况是，三名机组人员的血型“A、B、O”。
然而，事故调查组公安工作人员根据事故现场提取的3名机组人员尸片验证后，却发现3人的血型是“B、B、O”。
这是怎么回事？难道飞机上真的混上了机组以外的人？
如果上了外人，那原来的机组人员又去了哪里？
为了确保结果准确，中国方面专门用当时最先进的技术进行复检，再次证明血型是“B、B、O”
韩国方面看到这个结果，马上就跳了起来，话里话外指责上海机场安检不严格混上了坏人。
中国方面提出可以去韩国检验飞行员直系亲属的DNA来再次确认结果，同时找到了机组人员的亲人。
其中一位副驾驶的妻子表示丈夫的血型不是A型而是B型，因为自己丈夫一直都搞不清楚自己血型，公司要求录入信息时，丈夫是随口说的。
实际上这名副驾驶的生前医疗记录血型一直是“B”型。
经过这一番折腾，韩国人终于放弃了栽赃，大韩航空公司和韩国驻上海领事馆专程向中国道歉。
那到底415的空难是怎么造成的呢？
随着黑匣子被找到，这个谜团也终于被解开了。
原来是韩国机组人员搞错了单位，他们把“英尺”看成了“米”
副机长将高度计显示的4500英尺误认为4500米，并提示机长降低高度。
4500英尺实际高度为1371.6米，远低于飞机应达到的飞行高度1500米
而机长未经核实，推动操作杆使飞机以35度角俯冲，最终导致飞机失速并坠毁，酿成了灾难。
最终这起空难的责任也终于明确，完全就是韩方机组人员操作失误导致。
接下来就进行到了赔偿损失的环节，原本以为责任明确后，赔偿的确定不是什么难事。
没想到，韩国人又开始搞事情了。
这么严重的事故，韩国人一开始都不出面，而是委托上海东方航空公司全权处理此事。
6名重伤员每人分别获赔13.5至25.5万元不等，至于不幸遇难的5名死者，东方航空给出的方案是
“按照中国政府1993年《国内航空旅客身体损害赔偿暂行规定》，每位旅客可获赔7万元人民币，考虑到这次是国际之间的赔偿，7万元乘以3倍是21万元，21万元再乘以3倍是63万元，就从63万元谈起。”
这个数字实际上并不高，但是韩国人不干了。
他们说一个中国人最多就值10万，他们不要东航代理，派出副总裁亲自来谈。
但这个副总裁开口就是每名遇难者赔7万
两边的律师唇枪舌剑，当价格来到30万时再次僵住了。
韩国之前的标准是大韩航空公司对国际航空运输过程中旅客死亡赔偿标准14万美元是承担合同之责，而对韩国国内第三者侵权死亡赔偿的标准是每人赔偿约为360万人民币。
那怎么到中国人了，你们就只出这么一点？
中国人的命比别的人更低贱吗？
家属不干，又谈了几轮，区政府也介入后，韩国人表示我们每个人最多赔52.5万元
征求家属意见时，只有周圣宝的家属接受了这个数字，他们当场签了合同，领走现金后离开。
而剩下的4名遇难者家属则拒绝这一方案，认为韩方这样的赔偿是带有歧视性的。
韩国方面则恐吓他们说，我们不会再加钱！不行就打官司了，如果打官司，我们将会撤回52.5万的承诺。
韩国人认为按照中国当时的法律规定，最多每个人赔10万。
这也是他们的底气。
家属则表示，绝对不让步，要打官司我们奉陪。
1999年6月9日受害者家属提起诉讼，每位原告要求赔357万元。
到了这一步，韩国方面干脆不肯出具死亡原因确认书，使得死者遗体从4月15日至7月中旬90余天，死者尸体尚未火化。
1999年7月20日，法院裁定韩方先支付每位原告5万元人民币。随后，韩方迫于舆论压力，出具了“死亡原因是由韩国飞机造成的”之死因确认书。
这起官司在国内没有先例，大韩航空的法务团队规模庞大而且专业、
官司一打就是两年，家属的律师们付出了巨大的努力。
律师们在《吉隆坡协议》上找到了根据，这个协议规定航空公司对空难旅客赔偿标准是13.6万美元，而大韩航空是这个协议的签署方。
2001年4月，上海市第一中级人民法院宣判被告飞机出现坠毁事故，导致地面无辜第三人死亡，受害家庭支离破碎，损害后果特别严重。被告应充分吸取教训，强化安全管理，保障飞行安全。
判决被告支付原告高顺良的家属人民币111万元。
同日，法院给另3位家属都下达了判决：乔晓岚家属，108万元；王晓芸家属，88万元；陆雨晨家属，88万元。
加上大韩公司原已支付每户的2万元，4户死者家属每户实际获赔90-113万元。
韩国人还要赔偿建筑损害的费用4900多万元。
一位家属说
“我的孩子只有8岁，再多的钱也换不来他的生命”
中国人并不会低人一等，家属们坚持要的是一个公道。
两年的艰难追偿，讨回的不仅是有形的抚慰和补偿，更有作为一个中国人的尊严。
全文完
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